« 2009年02月 | トップ | 2009年04月 »
2009年03月30日
ストリートＶＷｓジャンボリーは無事に終了
行ってきましたヨー、ストリートＶＷｓジャンボリー。
ちょっと寒かったけど、天気もバッチリ晴れて、顔が日焼けでヒリヒリに…。
遊んでくれた皆さん、また遊んでネェー（笑）。
2009年03月28日
明日はストリートＶＷｓジャンボリー♪
去年の「レッツ・プレイＶＷｓジャンボリー」以来のWAX掛け…（汗）。
さぁ～て、これで準備はOK。
あとは天気だけど、どーやら晴れそうネ（嬉）。
つーコトで、レッツ・エンジョイ!!!
2009年03月25日
エアクリーナー（その2）
吸入効率の向上だけを考えてエアクリをチョイスするなら、実験で使ったファンネルがベストかも知れないけど、防塵能力がほとんど期待できないのでレース以外じゃ使いたくない。
防塵と吸入効率を兼ね備えたエアクリっつーことなら、今まで使っていたパワーフィルターで充分なんだけど、シリコンのエルボーがビジュアル的にイマイチな気がするので、今回全面的にリニューアルすることにしたワケ。
「名よりも実」なんて言うけど、場合によっちゃ見た目も大切だからネ。
イグニッション・コイルを交換したときだって、機能にゃ関係ないのにブルーからブラックに塗り直したホドだもん。
見た目だけを考えれば、ＶＷ純正のマッシュルームが一番なんだけど、防塵性能はともかく吸入効率がもーひとつなのよネェー。
防塵性能と吸入効率の向上を両立させた上で、ビジュアル面もアップできるアイテムとしては、OKRASA標準のknecht製ワイヤーメッシュ・タイプがベストなんだろうけど、カブリオレの場合、エンジンフード（レインガード）に干渉しちゃうので装着できないときている（涙）。
つーコトで、ＶＷ純正のマッシュルームのようにトップ部が薄型のドーム状になっていて、エンジンフード（レインガード）と干渉しないようにネック部がオフセットされているアイテムを探すことにしたのヨ。
で、見つけたのがコチラ↓
ラムフローというスポーツ系フィルター（左）で、ＶＷ純正のマッシュルーム（右）と幅や高さがほぼ同サイズ。
ただし、ミニなどに使われてるSUキャブ用なので、ダウンドラフトのソレックスに取り付けるには加工が必要。
加工つっても、SUキャブ用の取り付け穴をステッカーで塞ぎ、ソレックス用の取り付け穴を新たに開けただけ（笑）。
ケースはユーズドでも、フィルターエレメントだけは新品を調達。
ちなみに、フィルターは単なるスポンジ…。
取り付け用の穴開けは大変だったけど、その甲斐あってフードと干渉することもなくジャストフィット。
で、ご覧の通り。
トータル費用4,000円の割りに、ルックスが向上したでしょ（自画自賛）。
まだ試運転はしてないけど、防塵＆吸入性能も期待できそう（嬉）。
2009年03月22日
エアクリーナー
先日来、キャブレターのジェット・セッティングで遊んでるけど、イマイチ決まらないのよネェー（汗）。
んで、何度目かの実験中にフト思いつき、エアクリーナーをパワーフィルターからファンネルに替えて走ってみたんだ。
すると、↓
低中速域でのレスポンスが蘇って、ビュンビュン吹けるじゃないの（嬉）。
吸気効率改善のため、ＶＷ純正のマッシュルームに替えて導入したパワーフィルターだけど、ひょっとして吸気抵抗になっていた？
まさかと思い調べてみると、社外品のパワーフィルターに交換したのが走行78,984Km時の2006年3月で、現在の走行距離は93,077Km…。
その間、何とノーメンテで無交換（恥）。
つーコトで、エアクリを交換することにしたんだけど、同じパワーフィルターってのも芸がないので、違うモノを探すことにしたのヨ。
とはいえ、カブリオレの場合、過去の記事で紹介したようにいろいろと制約があるからなぁー。
続く
2009年03月21日
ストリートVWsジャンボリー
「ストリートVWsジャンボリー」まで、残すトコロあと１週間。
参加予定の皆さんは、準備に大忙しかな？
今回、シュヴァルツ君はクラブスタンド「VWs‐WERK」に参加予定。
で、コチラ↓が持参予定のお宝アイテム。
画像以外のアイテムも用意するつもりだから、皆さん、見にきてネ～♪
2009年03月17日
ETC
3月28日からETCを利用すると土日の高速道路が一律1000円になるとか…。
ETCなんていう素敵なアイテムを搭載してないシュヴァルツ君には関係ないやと思っていたら、3月12日～31日までに車載器を購入すると5250円も割引になる助成金制度が出来たっていうじゃないの。
定額給付金も支給されるっていうし、だったらもうETCを導入するっきゃないでしょ。
つーコトで、ETCを導入することにしたのヨ（嬉）。
ところが、助成金を取り扱う近くの量販店に聞いてみたら、カンジンの車載器が品切れなんですと…。
予約しても、まったく入荷日が未定だそうな。
仮に予約して購入する場合、入荷が4月にずれ込めば助成金が受けられないんだとか。
何だ、ソレ？
2009年03月15日
キャブのセッティング中
前回のジェット・セッティングでキャブをポルシェ356化する計画は頓挫しちゃったけど、運転パターンを変えずに燃費向上が図れるかも知れないと思い、メイン＆アイドルの両ジェットをワンサイズだけダウンしてみたのヨ。
で、効果を確かめるために行った実験ドライブの結果は↓
アクセル・レスポンスが向上（嬉）。
でも、高速道路でのトルクが少～し痩せたような…（涙）。
カンジンの燃費だけど、レスポンスの向上で調子よくアクセルを踏みすぎたせいか、
はたまた痩せたトルクをカバーするために高速道路でアクセルを踏みすぎたせいか、
先日筑波山方面に出撃したときより１割以上もダウン（泣）。
つーコトで、メイン・ジェットだけは元に戻すことにしたんだけど、どーやらジェット以外にも悪さをしてるヤツがいるみたい…。
続く。
2009年03月09日
シュヴァルツ君もキャブ調整（笑）
モンキー君に続き、シュヴァルツ君のキャブも再セッティング。
現状でも調子は良いんだけど、欲張ってさらなる燃費やレスポンスの向上を狙うことにしたのヨ（笑）。
で、まずはフロートレベルの見直しから。
つっても、オーバーフローしてたってワケじゃなく、少しでも燃費が向上するかなと思ってネ…。
今までは上限ラインでセットしていたので、下限ギリギリまでレベルを下げてみたのヨ。
ま、大した変化はないだろうけど…（汗）。
次はジェット類の変更。
実は同じキャブ形式なのに、ポルシェ356（1300S）とオクラサとじゃジェットの番手がほとんど違ってるんだ。
で、走りが激変するかなと思って、ジェット類をポルシェ356仕様に変更。
その結果↓
エンジンは従来通りあっけなく始動し、何だか拍子抜け（笑）。
微調整しただけでアイドリングも安定したので、軽くレーシングしてみるとパワーを感じさせる吹け上がり（嬉）。
こりゃ成功だな。
とはいえ、実際のドライブで効果をチェックするほどチャレンジャーじゃないので、近所をひと回りしてみた。
すると、パワフルに感じられる場面もある反面、アクセル開度によってはまったく吹け上がらない場面もあって、判断は微妙なトコロ。
本来なら、ここからセッティングを煮詰めて、ベストな方向にもっていくのがスジだろうけど、シュヴァルツ君は我が家のファーストカーなので、あまり実験もしてられない。
フツーに走ってくれなきゃ困っちゃうからネ。
つーコトで、即座に帰宅しジェットを元に戻したのは言うまでもない（涙）。
とはいえ、このセッティングには美味しい部分もあったので、いずれ機会を見てポルシェ356化計画に再チャレンジしてみましょ。
2009年03月05日
キャブ再交換、その後
ワンオフで作ったマニフォールドにより目出度く現場復帰を果たした中華キャブ。
ハンドメイドのインマニはキチンと仕事してくれて、走る楽しさも復帰で～す♪
なので、近所をグ～ルグルとお散歩しちゃいました（嬉）。
久しぶりの晴天だったしネ。
あとはライディングのスキルアップかな…（汗）。
2009年03月01日
イベントシーズンを迎えるにあたり…
まずはシート＆ドアパネルのお手入れを実施。
革製品のメンテに使うレザーワックスはコチラ↓
「ラナパー」というメイドイン・ジャーマニーの製品で、結構お気に入り。
それにしてもシート表面が汚れてるコト！
カブリオレだからってコトじゃなくて、お手入れしてないのが原因。
タマにゃ拭き掃除ぐらいしないとネ…（汗）。
仕上げに、革製の工具＆パーツ入れもラナパーでお手入れ。
次はボディワックスかな？
« 2009年02月 | トップ | 2009年04月 »
