2010年2月27日
ガレージセール（追加）
お陰さまで大好評のガレージセールですが、掲載忘れが数点あったので追加します（汗）。
この記事は下記に引っ越しました。
ご来店、お待ちしています（笑）。
2010年2月25日
車検でした
昨日、シュヴァルツ君の車検が完了。
で、本日↓
早速ドライブを敢行。
例のオカルトグッズ（バッテリー強化装置のほうネ）は、どーやら効果がないようなので、車検前に外したまま。
でも、車検前にキャブをいじって点火時期を早め、さらにオイル交換したせいか、今回、シュヴァルツ君は顔がニヤけるほど絶好調。
やっぱヘンテコな電気系パーツに頼るより、昔ながらの地味な調整がイチバン効果あるみたいネ、我らが愛でる旧車たちの場合･･･（笑）。
ちなみに、バッテリー強化装置は90日以内なら返品可能らしいので、返そうかと思います。
ところで、今回のドライブで高速道路を走行中にスピードメーターの積算計がピタリ50000㎞に。
記念に助手席から撮ってもらいました（嬉）。
2010年2月23日
ガレージセール
初めての試みですが、ガレージセールを開催！！！
ご用とお急ぎでない方は、ご覧になっていって下さい（笑）。
この記事は下記に引っ越しました。
ご来店、お待ちしています（笑）。
2010年2月16日
タイヤ交換にチャレンジ
先日、ホワイトウォール・タイヤを新品に交換。
何と、サイド・ウォールに無視できないほどの亀裂を発見しちゃったからなんだ（涙）。
つってもシュヴァルツ君のじゃなくて、チャリンコのタイヤね。
ご覧の通り、自ら交換にチャレンジしたんだけど、実は初挑戦なんだ（汗）。
そもそも、自らタイヤを交換するハメになったのは、近所の自転車屋がヘタッピだから。
実は、その自転車屋でタイヤ＆チューブを交換してから1年も経ってないのに、自然に空気が減るスローパンクに見舞われたのヨ。
その自転車屋に修理をしてもらったけど、スローパンクは一向に直らず、その都度エアを補充してから乗ってたんだ。
ちなみに、このチャリンコは10年以上も前に別の自転車屋で買ったモノ。
この店のオヤジは腕が良かったんで、つつがなく乗ってこれたんだけど、残念ながら引退して閉店しちゃったのネ。
で、修理を依頼するようになったのが前述の自転車屋ってワケ。
ところが、この自転車屋、どーやら腕がなかったみたい（愛想は良いらしいんだけど･･･）。
今年になってからは、その自転車屋に頼らず自分で何度かエアバルブの虫ゴムを換えてみたけど、やっぱりスローパンクが治まらないんで、その原因を探るためにタイヤをチェックしていて発見したのがサイド・ウォールの亀裂だったワケ。
タイヤの亀裂とスローパンクに因果関係があるかどうか不明だけど、奥さまのデイリーユースマシンなんで、今回は安全優先ってコトで、タイヤ＆チューブの両方とも新品交換することにしたのヨ。
とはいえ、ヘタッピな自転車屋は信用できないんで、初挑戦ながらタイヤの交換作業にチャレンジしたワケね。
向こう側の外したタイヤは、まだバリ山なのにネ･･･。
チューブ＆タイヤのセット完了。
つーコトで、1時間ちょっとの奮闘の結果、めでたく交換が完了。
スローパンクは完治し、乗り心地もバッチリ蘇ったヨー（嬉）。
2010年2月14日
お宝ゲット
先日、某ヒミツ基地に乱入してきたんだ。
で、こんなモノ↓をもらってきちゃったのヨ（嬉）。
ドンガラのスタンドエンジン（笑）。
ＷＷ社からリプロダクトされたＯＫＲＡＳＡキットでも組んでみるかな？
でも、先立つものが･･･ない（涙）。
2010年2月11日
アクセル･レスポンスのさらなる向上を目指して
モアベターなアクセル・レスポンスを得るには、手抜きでオカルト系グッズに頼るよりも、地道な調整作業で燃焼効率を上げるのが正しい方法と悟った今日この頃（笑）。
そこで、コチラ↓
何はさておき燃料系からっつーコトで、キャブ・セッティングを見直し。
フロート･レベルと加速ポンプの調整を実施し、各ジェットをクリーニング。
ちなみに、ジェット変更はなし。
そして、エンジン･オイルの交換、エア・クリーナーとプラグのクリーニングを実施。
ま、これらの作業はメンテ・サイクルに従っただけなんだけどネ。
でも、キャブ・セッティングとオイル交換で、アイドリングが心持ち静かになった･･･ような。
最後にタイヤのローテーションを実施。
ついでに、やり残していたリア･フェンダー裏とフロアパネルのワックスがけを実施して作業完了。
ワックスかけてもアクセル・レスポンスは向上しないと思うけどネ（笑）。
2010年2月 6日
オカルトグッズと神秘体験
先日、よーやくオカルト系グッズ装着後の実証ドライブを敢行（嬉）。
で、コチラ↓は、そのときのヒトコマ。
某所で買い物を済ませて、駐車場に戻るとトナリに並んでました。
ある意味、珍しいのでパチリと記念撮影した次第（笑）。
オーナーさんも知ってて並べたかも･･･？
ところで、こーやって並べると、ビートルって意外にちっちゃいのネー。
さて、本題の検証結果だけど、先日のちょい乗りでアクセル･レスポンスのアップ効果が感じられたのは、オカルト系グッズ装着のお陰じゃなくて他に原因があったみたい･･･（汗）。
この件に関しては改めてアップするネ。
2010年2月 3日
単なる整備好き
オカルト系グッズを装着してから、なかなか実証ドライブに行けないこともあり、ちょっとストレス発散をと思い、こんなコト↓を実施。
秋にフルオーバーホールした足まわりの確認を兼ねてバラしてみました（笑）。
ま、単なる整備好きって言っちまえばそれまでだけど、スピンドルを外してのオフセット・チェックと、キングピンへのグリスアップを実施。
そして、トーインのチェック。
モチロンどれも問題なしなので、最後の仕上げとしてフェンダー裏にワックスをかけて終了（笑）。
2010年2月 1日
モンキー、完成か？
ステムのように必要に駆られて調達したパーツもある一方で、ダメージなんてまったくないのに、可愛さのあまり思わず買ってしまったのがコチラ↓
初代モンキーのシートと同じチェック柄がオシャレなノーマル･タイプのシート。
座り心地もよさげでしょ（笑）。
そのシートとタンクを装着したフレームに、オーバーホールなったエンジンを搭載。
いい機会なので、フロント･フォークを取り付ける前に中のオイルを交換。
大きい声じゃ言えないけど、このオイル交換は初めてなのヨ･･･。
だから、出てきたのは30数年前のオイル（汗）。
リフレッシュしたフォークを新調したステムに取り付け。
これは前回紹介できなかったクローム･ボディのヘッドライト。
サイズも大幅にアップして視認性を向上（何せ6ボルトだから･･･）。
んで、いよいよエンジン始動のつもりだけど、半年も放っておいたバッテリーが心配。
バッテリー液が減っていたので、とりあえず補水してみる。
案の定、キーをオンにしても、ニュートラルランプを点灯させるパワーすらない･･･（涙）。
それでも、タンクのコックをオンにし、チョークレバーを引いて、始動儀式が完了。
そして、おもむろにキックを蹴りおろすと、何と1発でブロロ～ン!!!!!!
拍子抜けするほど、あっけなく始動成功（超嬉）。
さすが、バッテリーに頼らなくてもエンジンがかかるマグネトー点火方式。
しかも、ちょっとアイドリングさせたらバッチリ充電されて、バッテリーが蘇ったヨ。
これで、とりあえず完成か、まだ試乗はしてないけど･･･。
それにしても、人間様のほうより重症じゃなかったみたいネ。
