2010年8月25日
本誌最新号がいよいよ発売！
ヴィンテージVWからキャルルックまで読み応え満点の最新号。
特に、フラットフォーの小森社長が語るヴィンテージVWへの熱い思いと、その思いを結実させるべく開催する『クラシシェスVWトレフェンインジャパン』関連の記事は必見!!
この夏のVWライフの締め括りに、皆さん、ゼヒ1冊（笑）。
2010年8月23日
NOSパーツの落とし穴
お宝の代名詞ともいえるNOSパーツ。
でも、未使用状態であるが故の問題点もある。↓
とある計器修理屋さんに聞いたハナシだけど、特にスピードメーターは要注意らしい。
もし、運良くNOSのスピードメーターを見つけたとしても、作られてからズーッと稼動していないため、内部のギヤなどに摩耗はないけれど、ほとんどの場合、潤滑用のグリスが固着しているので、使う前にはオーバーホールが必須なんだそうだ。
※画像はシュヴァルツ君に付いていた初代のスピードメーター（友情出演）。
ちなみに、ドイツ語ではスピードメーターのことをタコメーターって言うんだヨ。
ややっこしいネ（笑）。
そして、電装系のNOSパーツにも落とし穴がある。
実はかなり以前、シュヴァルツ君にハザード･ランプを追加装着するに当たって、元箱付きNOSの'67用純正12Vハザード付きフラッシャー・リレーをゲットしたのヨ。
知る人ぞ知る9ピンのブラックボックス･タイプのヤツね。
でも、ウインカーは正常に作動するのに、残念ながらカンジンのハザードが無反応（涙）。
高～い授業料を払って、純正品のNOSでもアテにならないってコトを学んだワケ。
つーコトで、前回ネタにしたNOSのボルテージレギュレーターは完動品だったけど、電装系のパーツを例にすると、リレー関係やイグニッション･コイルなんかは新しいほうが安心かもネ。
なお、冒頭に掲載した純正元箱付きのNOSパーツは、スピードメーターのところに追加で装着するリバースライト･スイッチ。
スペアとして買ったモノだけど、箱も開けたことないから、実際に使えるかどーかは賭けなんだ（笑）。
2010年8月21日
ボルテージレギュレーター
先日、ガレージセールに掲載した⑰のボルテージレギュレーターを購入してもらいました。
その方のVWは細巻きジェネレーターの12V仕様で、充電系が不調だという。
症状としては、始動後にチャージランプが消えても、5～10分くらい経つと再び点灯し、その後、また消えたりして不安定な状態らしい。
さらに、過充電の疑いもあるという。
つーコトで、その方はボルテージレギュレーターが不調と判断し、NOSを購入してくれたワケ。
でも、そのNOSボルテージレギュレーターを付けたところ、はじめからチャージランプが点いたままで消灯しないとのコト。
何度テストしても、結果は同じだという。
NOSだから未使用状態のまま送ったけど、ひょっとして駄目パーツだったかも知れないと思い、返品してもらった。
そのテスト結果はコチラ↓
返ってきたボルテージレギュレーターをシュヴァルツ君にセットしてチェックしたところ、チャージ･ランプはイグニッション・オンで点灯し、エンジン始動と同時に消灯しており、先方の言うように点きっ放しにはならい。
何だ、ちゃんと正常に仕事をしているじゃん。
つーコトで、この方のVWのチャージランプ異常は、ボルテージレギュレーターの不良じゃなく、別のところに原因があると思われるので、電装屋にチェックしてもらうようにアドバイス致しました。
このNOSボルテージレギュレーターは濡れ衣を着せられちゃったけど、ちゃんとした実働品です。
必要とされる方は、安心してご購入ください（笑）。
念のため、スペアとして常時携帯しているボルテージレギュレーターのほうも同様にチェックしたけど、コチラも正常品だった。
電装系のパーツって、電球は別として、外観だけじゃ良否の判断が出来ないから、厄介だよネ。
2010年8月17日
シュヴァルツ君とドラッグレース
今週末はアスリートたちの祭典「PRAドラッグレース」が仙台で開催される。
実は以前、シュヴァルツ君とドラッグレースに参加したコトがあるのヨ。
何と、2回も（笑）。
ま、レギュレーションの関係で、2回ともPRAじゃなくてデイトナ誌主催のレースだったけどね。
一回目はOKRASAに積み替えた直後の2000年10月。
結果はE/Tが24.579秒、R/Tが1.322秒。
このときは、1速がノンシンクロのスプリット･ミッションで激走。
もちろん、ホワイトウォールのバイアスタイヤだよ（笑）。
2回目は、ミッションをフルシンクロに換装した直後の2001年4月。
結果はE/Tが23.546秒、R/Tが0.918秒。
ホワイトウォールのバイアスタイヤなのは前回と同じだったけど、結果を1秒以上も短縮できたのヨー（嬉）。
ミッション換装のお陰か、それとも腕を上げたのか（笑）。
で、20秒切りを次の目標にしたまでは良かったけど、未だチャレンジの機会は訪れてない（涙）。
ま、今度シュヴァルツ君と走るなら、結果よりもセーフティ・ファーストかな。
つーコトで、今週末に走る皆さんもセーフティ・ファーストで。
2010年8月16日
せっつかれたからってワケでもないが･･･
土曜日、パソコンに向かっていると、背後からけたたましい鳴き声が･･･。
振り向くと、コチラ↓
網戸にとまったアブラ蝉が、
ミーンミーンミーン･･･
で、何の脈絡もないけど、昨日の午前中、ガレージの屋根に上がって、先週、防錆処理をしたボルト＆ナットの仕上げとして、ジンクペイントを施した。
それにしても、昨日は朝から気温がグングン上がったせいで、スチールの屋根の上なんて熱したフライパン状態だったから、いくら午前中とはいえ超キツかったぁ･･･。
ま、お陰さまで、ガレージ本体は当分のあいだメンテナンスフリーだ（？）。
2010年8月11日
純正バンパーに隠された秘密
先日交換したバンパーだけど、純正品も社外品も見た目はまったく同じ。
でも、大きく異なっているトコもあるのヨ。
それはコチラ↓
重量ね。
純正品は3.15㎏（左）で、社外品が2.50㎏（右）。
その差、650g。
持っただけで違いが分かるホド。
社外品のほうが軽量化に貢献してるってか（笑）。
ちなみに、引退した社外品だけど、長年の使用でもクロームは未だにピッカピカで、立派な成績だったといえるでしょう。
2010年8月 9日
ガレージのメンテ
昨日はシュヴァルツ君ではなく、その棲家であるガレージ本体のメンテナンスを実施。
画像はイメージです（笑）。
ガレージ自体は築19年の割りに内外ともにキレイで、お手入れ不要な状態なんだけど、唯一、気になってるのが、屋根に露出してるボルト＆ナットのサビ。
以前からズーッと何とかしなくちゃと思ってたんだけど、何年も放っておいたもんだから、ご覧のアリサマ（汗）。
昨日は程よい曇り空だったので、思い切って作業を実施したワケね。
ガレージの屋根に上がって作業すること数時間。
後日、上塗りするとして、とりあえず防錆剤だけ塗布。
で、幸か不幸か、我が家のほうは昨日夜半から本降りの雨（涙）。
早速、塗布した防錆剤の効果が試されるハメに･･･。
2010年8月 6日
オイル交換
今日は夕方からオイル交換を実施。
この時期、作業をするのは朝一番か夕方がベストだからネ。
ちなみに、先日実施したバンパー交換は午前中の作業だヨ～ン。
さて、2月に交換したオイルで夏の前半までを無事に乗り切ったけど、クーラーをギンギンに使ったからオイルも夏バテ気味なのは否めない。
つーコトで、これからの残暑を迎えるにあたり、ローテーションより少し早いけど交換した次第。
オイル交換後のエンジンは軽やか～♪
2010年8月 5日
純正バンパー
純正のヨーロピアン･バンパーをゲットし、その場でVWs-WERKさんにリクロームを依頼したのは、2年前のイベント「ハイ＆ロー」でのコトだった。
で、そのリクロームが、よーやく出来上がってきたのヨー（嬉）。
リクローム品には保護シールが貼られてま～す。
早速、旧バンパーを外し
新旧バンパー。
ビフォー（左）＆アフター（右）。
見た目は、まったく変化なし（笑）。
2010年8月 2日
暑中お見舞い申し上げます
これは今年の5月にドライブした群馬県の丸沼高原でのショット。
残雪に涼しさを感じてもらえるでしょうか（笑）。
