で、その効果だけど、劇的な変化っていうのは感じられなかった。

ま、もともとシュヴァルツ君は年式や屋根のない構造の割りに、ボディ剛性がシッカリしているせいもあるけどネ（笑）。

とはいえ、たまに感じるコーナリング中の腰砕け感がなくなっていたのは、ステッフェナー装着の効果かも・・・。

そして、今まで存在感のあったコンデンサーだけど、ライズアップによって少しは控え目になったでしょ!?

で、コンデンサーのライズアップだけど、ファン・ハウジングの加工と現物合わせによるフィッティングの甲斐があって、こーなりました↓。

　
ビフォーは、ロード・クリアランスが13センチほどしかなかったけど、

　
アフターでは15センチ＋アルファと、予定通り、プラス2センチのライズアップに成功～♪

もちろん、ここへのアクセスがしやすいようにファン・ハウジングの取り付け方法も見直したので、以前よりも少しだけハンド・ブレーキの調整がしやすくなったヨ～。

さらに、ライズアップの副次的な成果として、以前のようにフロント側からフロアジャッキが挿入できるようになったから、ジャキアップの作業性も向上して、何と一石二鳥。

つーコトで、あとは試走してサスペンション・ステッフェナー装着の効果をチェックするのみ。
パウダーコート仕上げのステッフェナーが眩しい（笑）。

でも、その前にシュヴァルツ君のワックス掛けが先だな。

まずは「VWハンドブック　2」を刊行させて戴いたこと。
これもひとえに、皆さまのご支持のお陰と、大感謝です。

そして、シュヴァルツ君がクラシシェスVWトレフェンで久しぶりにアワードを戴いたこと（嬉）。
ちなみに、これが今年初のイベント参加でした～♪

トリを飾るのがニュー・プロジェクトの始動だったけど、年内のフィニッシュはムリ（汗）。
つーコトで、新年早々の目標はニュー・プロジェクトのフィニッシュだぁー（笑）。

それでは皆さま、良いお年をお迎え下さい。

しかも、ワンロー自慢のパウダーコートは、さすがに自慢するだけあって、パーフェクトな仕上がり。

早速、装着しちゃいました。

またひとつ、シュヴァルツ君のグレードが上がったんじゃないかと、勝手に思い込んでおります（汗）。

そして、ファン・ハウジングの手直しも一応終了。

あとは、悪化しているメンテナンス性を少しでも改善できるように、八百万の神に祈りながら正月を迎えるとしましょう（笑）。

何故に長いこと悩んでたかっていうと、使用頻度が低いアイテムだし、そこそこ値も張るし、いわゆる費用対効果を考えて二の足を踏んじゃってたワケね。

安いモノでも2～3万円もするのに、今後の出番は多分ひと桁台かと思うと、そりゃぁー二の足を踏んじゃうよねー。

で、ネット方面をチェックしてみると、何と壱万円を切った破格値で入手できそうなブツが、某オークションに出品されてるじゃないの!!

でも、ひょっとして得意の「安物買いの銭失い」パターンになる可能性も否定できない。
なので、一応はリサーチはしてみたのヨ。
その結果、情報量は少ないものの、使えるかも知れないと前向きに判断し（汗）、清水の舞台から飛び降りて、ポチッとしてみた次第。

目出度く壱万円以下で落札したアイテムとは、こちら↓。

油圧プレス～♪

今までは、武蔵野ヤナセの油圧プレスを借りて作業してたけど、これでいつでも好きなときにプレス作業が出来るもんネー（笑）。

実は、今回のニュー･プロジェクトで、手直しが判明した作業に、あれば超～便利なアイテムなんだ。

プロから見ればオモチャだろうけど、シロート君にはこれでも立派なプロツール（笑）。
早速、使ってみるぺぇー。

ちなみに、ブツの重量が45kgもあるせいで、送料は3600円でした･･･（汗）。

で、過去の事例から判断して、今回もヘッド側にあるプレートの穴にブレーキ・ワイヤーが引っかかったんだろうと判断。
もしかして、プレートにプロブレムがあるのか？

でも、9月の時点じゃヘッド側のチェックができなかったから、ドラム側だけを応急処置してお茶を濁しちゃったんだ（汗）。

とはいえ、ただ手をこまねいていたワケじゃなく、怪しいと判断したプレートを一応は探してみたのヨ。

ところが、いかにパーツに不自由しないビートルでも、こんな'55年までしか使ってない旧型の、しかもコレクターズ・アイテムにもならないよーな地味～なアイテムは、おいそれとは見つからなかった･･･（涙）。

そして、探すこと1ヶ月あまり。

執念が実って、よーやく本国ドイツでNOSパーツを発見したんだ（嬉）。

なので、コンデンサーを降ろしたついでに、はるばるドイツから来日したNOSパーツを使って、ハンド・ブレーキのトラブルを完治させることにしたワケね。

ヘッド部のカバーを外してチェックすると、案の定、プレートの穴とワイヤーとのアライメントが狂っているよーで、右後輪のブレーキ・ワイヤー（画像の左側）があさっての方を向いていた（泣）。

プレートをNOSパーツに交換したら、ブレーキ・ワイヤーとのアライメントは左右共にピッタリ（嬉）。
ヤッパ、プレート不良によるトラブルだったみたい。

でも、外したプレートを見ても、何の問題もなさそうなんだけどネェー。

今回は、さらにブレーキ・シューも全輪一式スペアと交換することにした。
ブレーキ・ワイヤーのロックが原因でブレーキ・シューが片減りしちゃってたからネ。

ちなみに、このシューは、'02年に武蔵野ヤナセに依頼して、ライニングを張り替えたモノ（レッツ本誌の14号を参照してネェー）。

コチラは、交換後。

プレートとシューを交換後、ドラムをセットしてハンド・ブレーキの調整をしたら、あっけないほどイージーに決まったからビックリ。

ブレーキ調整の作業は、この青い表紙の参考書を片手にチャレンジしたのよ～ん♪

早速、一般道＆ワインディング・ロードを100Kmほどドライブして、ブレーキのチェックを実施。
とりあえず、無問題～♪

つーコトで、シュヴァルツ君のアキレス腱と思われた右後輪のブレーキ・トラブルは、パーツ交換で見事に完治（多分･･･）。

続く。

つっても、ハウジングを外すためには、コンデンサーをこの状態にする必要があるんだけど、取り付けが知恵の輪状態なせいもあって、作業に何と1時間も掛かるのヨ（涙）。

だから、レッツ本誌25号の長期レポートにある通り、この作業が不可避なハンド・ブレーキの遊び調整やケーブル交換は、ほとんど罰ゲームと同じ（泣）。

つーコトで、もうひとつのプロジェクトの目標が、メンテナンス性を向上させるため、コンデンサーの取り付け方法を見直して、着脱を容易にすることなワケ。

さて、新旧のファン・ハウジングを比較すると、加工の成果が分かるでしょ（嬉）。
もちろん、左側のヤツがロウ＆スリム化したハウジングだよ。

んで、仮フィッティングした結果、若干の手直しが必要と判明。

でも、せっかくジャッキアップしてるんで、ファン・ハウジングの手直しは後回しにして、例の右後輪のブレーキ・トラブルを対処した際に気が付いた懸案事項を先にやっつけることにした。

続く。

今回は電気の力を利用して、電気ドリルとワイヤーブラシで一気にギュィーンと（楽）。

サビ落とし後は、ジンク・スプレーをシュ～ッ!!

ジンクの乾燥後、その上からシャシーブラックをシュ～ッ!!

そして、組み立て＆最終仕上げのスプレーでフィニッシュ。
只今、日光浴にて自然乾燥中。

で、完成～♪

見えなくなっちゃうけど、ちょっとした自己主張のステッカーを貼ってみました（笑）。
続く。

で、3分割したファン・ハウジングを仮組みして、仕上がりをチェック中。
サイズ的にはバッチリ（嬉）。

念のため、この時点で電動ファンをセットして、コンデンサーとのクリアランスのチェック。
すき間は2～3ミリ程度でギリだけど、とりあえずスリム化はOK。

続いて、ファン・ハウジングのヒサシを加工。
ハウジングを低くしたせいで、ヒサシの位置を変えなくちゃならないのヨ。
当初は、本体と同様に切り貼り加工するつもりだったんだけど、サイズ的に不可能なことが判明。

で、1ミリ厚くらいの鉄板を買ってきてヒサシを作ることにしたんだけど、今どきのホームセンターじゃDIY向けの鉄板なんて売ってないのね（涙）。

ヒサシだけプロの板金屋に依頼して、折り曲げ加工してもらう案も浮上したけど、何とか自分で加工しようと思い、加工ツールの第2弾としてメタルブレーキを購入しちゃった（笑）。

メタルブレーキって「板金折り曲げ機」のことね。

まずはヒサシをフラットに加工し、寸法の割り出し。

2センチ上に、改めてヒサシを製作。
道具のお陰で、直角に曲げる加工は大成功（嬉）。

グラインダー用のチップソーと安全カバーは、ほとんど役立たずだったけど（汗）、このメタルブレーキは頼もしい。
でも、次の出番は多分ない･･･。

つーコトで、とりあえずファン・ハウジングのダイエットは成功。
続く

グラインダーは持ってるんで、ファン・ハウジングをカットするためのチップソーと安全カバーを購入。

金ノコじゃ、しんどいもんネ。

早速、試し切りしてみると、アッという間にカットできるし、切り口も磨きの必要がないくらいキレイな仕上がり（嬉）。

でも、クラインダーのパワーがありすぎるのか、精密さに欠けて、まっすぐには切れないのヨ（泣）。
ファン・ハウジングは1個しかないから、カットの失敗はNG。

つーコトで、手動による金ノコの出番（汗）。

大汗大会の結果、予定のライン通りにカットできて、加工の第一段目はとりあえずOK。
続く。

隣家の柿を食いにきたメジロさん。
トナリの客は良く柿食う客だってか（笑）。

そして、某方面に出撃中のシュヴァルツ君。
バックの色合いが季節を反映してグッドでしょ～♪

さて、先月は何軒もホームセンター巡りをしたけど、よーやくニュー・プロジェクトに必要な材料を見つけたのヨ。

つーコトで、近日中にプロジェクトの進展を報告するネ～。

まずは、静岡県の伊豆で行なわれた「2. Klassisches VW Treffen In Japan」の帰路、神奈川の実家に寄ろうとしたときのコト。

いくら実家とはいえアポなしじゃマズイんで、実家の近くで電話をしようと思い、クルマから降りてみたらビックリ!!!!
夜だったから、ライトのスイッチをオンにしていたのに、何とリアまわりだけが無灯火状態なのヨ（汗）。
ここまでの道中、ヘッドライトもメーター照明もちゃんと点いてたんで、気が付かなかったワケね。

とにかく実家まで行き、駐車場で点検することにした。
症状としては、ストップ・ランプは点くけど、テール＆ナンバー灯が無灯火という状態。

まずは、配線図と睨めっこしながら、ヒューズをチェック。
ヒューズのチェックは、電気系のトラブルじゃ基本中の基本だからネ。
でも、どのヒューズもバッチリOKで問題ナシ。

続いて、ヒューズ・ボックスからライト・スイッチへの配線を目視点検したところ、外れてる様子はナシ。

いよいよ、本格的に原因を追究しなくちゃならなくなった。

でも、その前に念のため球切れチェックを実施。
リアまわりだけ一斉にバルブが切れるとは思えないけど、バルブ交換で済めば楽勝なので、テール＆ナンバー灯のバルブを外してチェックしてみた。
そしたら、予想通り(?)バルブには問題ナシ。

最も疑わしいのは、エンジン・ルーム内にある配線コネクター部の緩みや外れ。
ここが外れていれば、ライト・スイッチをオンにしても通電されないワケだからネ。

でも、このスタイル↑でイベンﾄに参加してたから、エンジン・ルームを覗くにはトランクとラックを外さなくちゃならないんで、超～面倒臭いのよネ～（涙）。

ヒーヒー言いながら、トランクとラックを外してエンジン・ルームを覗き、ドライバーで確認すると、緩みや外れもなくて、コチラも問題ナシ（徒労･･･）。

で、悩むこと約1時間あまり。

最終的に、ライト・スイッチのターミナルからテール＆ナンバー灯用の配線が外れているのを発見して解決。
ねじ式ターミナルのせいか、目視点検じゃ分からなかったけど、触ってみて抜けてるのに気付いたワケ。
暗いうえに狭いんで、ライト・スイッチのターミナル部に手を突っ込むのを後回したのがいけなかった（反省）。

ところで、このトラブルは出かける前にライト類の点灯チェックさえしておけば防げたハズで、始業点検の重要性を再認識した次第（汗）。

それと、ねじ式ターミナルのスイッチ類は、定期的な緩みチェックが不可欠だネ。
ちなみに、このスイッチはNOSのスペア品。

そして先日、念のため、ドライブ前にライト・スイッチをオンにして、ランプ類に問題ないかチェックしてみたんだ。
すると、対応済みのリアまわりは問題なかったけど、左側ヘッドライトのスモールが点かなかったのヨ。

ヘッドライトを外してみると、スモールの配線が緩んでいたんで、結線し直して解決。
前回の教訓が役に立ち、始業点検したお陰で発見したプチ・トラブルだけど、ヘタすりゃショートして危ないことになっていたかも・・・。

つーコトで、シュヴァルツ君に限らず、空冷ＶＷたちは皆んな旧いクルマなんだから、最低限の始業点検だけでも実施しようネ。

ちょっと宣伝になっちゃうけど、新刊の「ＶＷハンドブック2」にも始業点検に関する記事があるんで、ヨロシク～（笑）。

コレは、デイトナ誌141号の「ストチャレ」に掲載したクーラー取り付け準備の記事の一部で、コンデンサーに関する苦労話が載っている。

当初用意していた軽自動車用のコンデンサーが流用できず、'70年代の右ハンドル仕様ビートル（ヤナセもの）から摘出したコンデンサー＆ファン・ハウジングを流用することにしたっつー内容ね（コチラ↓）。

このファン・ハウジングは、もともと冷却ファンが1個しか付かないタイプ。

オリジナルの冷却ファンは、モーターがデッカイわりに効率が悪そうなんで、ひとまわり大きなサイズで薄型モーターの軽自動車用を流用することにし、さらに左ハンドル仕様へ変更するため、ファン・ハウジングを切った貼ったして大改造した。
大改造の痕が生々しいでしょ。

この改造によって、目出度く涼しい夏が送れるようになったものの、サイズアップしたファンを収めるため、ファン・ハウジングの全高がノーマル時よりもアップしちゃったのヨ。
そのせいでファン・ハウジングが下に出っ張り、ロード・クリアランスと見栄えが悪くなっちゃったワケね。

他のクーラー付きビートルは、ここまで下に出っ張ってないんで、ファン・ハウジングをノーマルにすればOKかと思い、左ハンドル仕様のユーズド品を何年も前に入手したんだ。

このファン・ハウジングは、より近代化した'90年代のモノで、冷却ファンが小型のツインになっている（嬉）。

しかし、このファン・ハウジングが今も手元にあるのは、同じビートル用なのに奥行きがありすぎて、ボルトオンじゃ装着できなかったからなんだ（トホホ･･･）。

つーコトで、ニュー・プロジェクトの次のステップは、このファン・ハウジングを装着できるように、切った貼ったしようって魂胆なワケ。
続く。

ほとんど乗ってないから、まだバリ山なんだけど、実はこのタイヤ、'78年製で超～年代物なんだ。
賞味期限がどーとかっていうレベルじゃないよネ～（汗）。

つーコトで、タイヤ＆チューブをセットで購入した次第。
何つってもチューブとセットで1輪あたり3000と50円という破格値だったのヨ～♪

しかも、ここが肝心。
'78年モノと同じトレッド・パターンの日本製タイヤなんだ。
さほど需要がないだろうに、それが今でも同じメーカーで作られていて、フツーに入手できるんだから、ありがたいやネ。

それに引き換え、な～んてグチりたくなるのが、空冷VW向きな日本製のノーマル・ラジアル。
需要が低下したからって、市場から消すなヨー（怒）。