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September 2008アーカイブ

ハイ、ということでポルシェ912エンジンは再び降ろされております。エンジンの積み降ろしはもう慣れたモノです。降ろすだけに限れば一人でも30分くらいでできるようになりました。。。。でも再びエンジンを降ろすことになるとは。。。。。前回ついに搭載したエンジンですが、イヤな予感が的中(乗せる前にチェックするだろうという突っ込みも聞こえてまいりますが)。ギアを入れて女房にクラッチペダルを踏んでもらってクルマを押してもビクともしません。そうなんです。クラッチペダルを目一杯踏んでも、半クラどころかクラッチが全く切れていないのです。このままではシフトチェンジが出来ませんので、ここで浮上(というか作業を始める前からこの問題は潜在していたのです)してきた大きな問題を解決しなくてはなりません。



ではなぜクラッチが切れないようなことが起きてしまったのでしょうか。
それはワタクシが重大なるミスを犯していたからです。

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いよいよ大詰めに差し掛かってきた我がインターメカニカのポルシェエンジン化プロジェクト。エンジンの下準備が完了し、ついにこの日がやってきました。ポルシェ912エンジンとトランスミッションが合体! エンジンの搭載が完了しました。

 

しかし予想もしていなかった自体が。。。(イヤな予感はしていたのです)

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Paul Newman Forever

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俳優であり、慈善活動家、レーサーでありチームオーナー、そしてアメリカではドレッシング(利益はすべてチャリティーとして寄付)でも有名であったポール・ニューマンが永眠されました。

ご冥福をお祈りいたします。
アメリカではVWの広告に登場したことのあるポール・ニューマン氏ですが、日本ではあのクルマですよね。今日はなつかしい映像を用意しました。
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今年の2月に特別版がテレビジョンムービーとして放映され、いよいよ9月24日よりシリーズ版の放送が開始されたナイトライダー。中学生の頃、オリジナルシリーズのナイトライダーを毎回欠かさず見ていたワタクシとしては、これは見逃せない! もちろんチェックいたしましたよ! 新シリーズの目玉はもちろんKITT(Knight Industries Three Thousand)、ナイト3000ですが、毎回世界有数のスーパーカーが登場しバトルを繰り広げます。第1回目はフィスカーとのカーチェイス!

さらに今度のKITTは、なんとF150にトランスフォームもします!

そして意外な新事実も発見! なんと、ナイト・インダストリーズの秘密基地がウチからわずか3分のところにあったのです!!! 早速KITTが出てこないかチェックしに行ってきました!

なんと米NBCのサイトではナイトライダー第1話のフルエピソードをネットから視聴することができます!(ごめんなさい!日本で見ることができるかは未確認です)

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今、3匹で生活しています。

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ハイ、皆さまこんにちワーン。ごくタマーに登場するSUBちゃんの登場です。皆さま、いかがお過ごしでしょうか。ここ南カリフォルニアも秋の気配が感じられるようになってきましたが、まだまだ残暑も続いています。今、我が家には2人のワンさまが滞在していらっしゃいます。とっても賑やかな日々が続いていますよー。



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Weber 40IDFの下準備が完了。

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1日1時間弱程度のペースでのんびりコツコツ進めている我がインターメカニカのポルシェエンジン化プロジェクト。今回はWeber 40IDFの下準備を行いました。Weber本来の性能を引き出すために内部をしっかりとチェックし、ベストのセッティングを得るため。そして事前にある程度のセッティングを出しておいて、エンジンを搭載した際にはじめて火を入れる際の始動性を向上(確保)させるのが狙いです。
事前にこの作業を行うだけで、そのままポン付けでセッティング作業で泥沼にはまる可能性を確実に抑えることができるはず。



さらに今回はエアクリーナーのモディファイも行いました。では早速行ってみましょう。
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我がインターメカニカのポルシェ912エンジンスワップ計画。前々回はエンジンを載せた時の模様をレポートいたしました。でも現段階でエンジンは再び降ろされた状態となっております。これまでのアクセルワイヤーをポルシェ用のロッドに対応させるためのモディファイをするために作業を始めたのですが、エンジンを搭載した状態だとファンシュラウドの背後に手を伸ばしての手探りの作業になってしまうため、効率が非常に悪い! ということで、再びエンジンを降ろすことにしました。エンジンの積み降ろしももう慣れたモノですから、急がば回れ。ポルシェエンジンを搭載するための壁を一つ一つクリアしていきます。

今回はアクセルロッド、燃料パイプ、そしてエンジン回りのパネルをポルシェエンジンにフィットさせるべくモディファイを行いました。

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普通のDKPクルーズに参加しました。

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世界中のVW雑誌で紹介されているカリフォルニアのVWクラブ、DKPが行っているクルーズナイト。何度もフィーチャーされておりますが、誌面に登場するのはほとんどがVWクラシックウィークに開催された時の模様です。会場のNicks BurgerはVWで満車状態となり、道路を挟んだ駐車場までVWで溢れかえります。さらに世界中からVWフリークが集まり、歩行者天国のようなすごい人混みでミッドナイト近くまで大いに盛り上がります。そんなDKPクルーズナイトですが、実は毎月行われております。VWクラシックウィーク以外のいわゆる通常のクルーズナイトはローカルの人たちだけで、のんびりしていて、これはこれでいいものです。


Fabianの家でタコスパーティのあと、そのままみんなでDKPクルーズナイトへ向かうことにしました。

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のどかなVWパーティ

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先日の日曜日、West Coast Classic Restorationで働いているフランス出身のFabianから家でパーティやるからおいでよとお誘いを受け、顔を出してきました。彼のガレージはちょっとしたVWミーティング会場となりました!


パーティの後はDKPクルーズに立ち寄りましたよー。

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我がインターメカニカのポルシェ912エンジンスワップ計画。少しずつですが作業を進めています。これまでの空冷VW人生でSolex以外のキャブレターと付き合ったことのないワタクシにとって、今回のポルシェエンジンで初めての体験となるWeber。うーん、Weber。なんと禁断的な響きなんでしょうか。今日は以前ポルシェイベントのLA Literature and Toy Showで'手に入れたイタリア製のNOS Weber 40IDFを分解してジェットとフロートのセッティングを確認してみることにしました。

これまで扱ってきた58Bugの36馬力エンジン用やこれまでインターメカニカのタイプ3用のSolexと比べると、まるで精密機械のようなイメージを描いていたWeber 40IDF。でも実際開けてみると、意外や意外。非常に分かりやすい作りですね。

アイドルジェット、メインジェット、エアコレクションジェット、そしてフロートをチェックいたしました。

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VWに乗る100の理由(その壱拾壱)。

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不定期で、空冷VWをドライブする理由を、100個あげていくという何とも馬鹿げた企画。その名も

「空冷VWに乗る100の理由」


それでは早速行ってみましょう!

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我がインターメカニカのポルシェ912エンジンスワップ計画。元々に積まれていたVWエンジンを降ろし、稼働率の高い愛車を不動車におとしいれてからすでに4ヶ月が経過。でもようやく進み始めましたよ! 実は6月のクラシックウィークの際に強力な助っ人のお手伝いもあり(ほとんど任せっきりでしたが)、ようやくポルシェ912エンジンと我が愛車がご対面となりました!

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程よいショートなBUS

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恥ずかしながら、ワタクシ何度もこのタイプ2の前うろちょろしながらも、オーナーに言われるまで全く気が付きませんでした。だって、あまりに自然な仕上がりですから。今日はVolkswagen Invasion 2008会場からとっておきの1台。

これまでのこの手のカスタムBUSといえば、「限界まで短く」が定番でしたが、これはある意味素晴らしいアイディアかと。狭い道路の日本でまさにぴったりのカスタムかと思います。

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VW Invasion 2008 Part2

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今日は前々回に紹介したVolkswagen Invasion 2008の模様を引き続きお届けしようと思います! のんびりとしたカリフォルニアのVWイベントをお楽しみください。



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VWオーストラリアのファクトリー映像

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最近You Tubeで貴重なVW映像発掘にハマっています。今日は何とも珍しいVWオーストラリアのファクトリー映像をご紹介しましょう!


VWの素晴らしさが伝わってくる内容です。またドイツ生産車とはちょっと違うモデルが登場したりして、とても興味深いですよ。VWのクオリティに対する拘りも垣間見ることができます。

それではどうぞ!

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VW Invasion 2008に参加しました。

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このような仕事をしていると普段VWイベントに足を運ぶ機会はたくさんあるのですが、取材やらなんだかんだで自らの愛機を持ち込んでの参加がなかなかかないません。でもRich Kimball氏のお誘いで先日オレンジで開催されたVolkswagen Invasion 2008に愛車58Bugと共に参加してきました!


イベントの模様をたっぷりとお届けいたします! 会場には今アメリカで大人気のMAX、Chip Fooseバスもいましたよ!

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