シンノスケのCalif. VWライフ

それでは簡単にドラムブレーキの仕組みを説明しましょう。

ドラムブレーキの構造は非常に単純です。主要パーツは大まかにドラム、シュー、そしてシューを動かすためのホイールシリンダーの３点（もちろん他にも細かいパーツはあるけどね）
ブレーキペダルを踏むとマスターシリンダーを介して掛かった油圧がホイールシリンダーへと伝わり、ドラム内側にあるシューが外側へと動き、ドラムと圧着。制動が掛かるというわけ。

このシューとドラムのクリアランスが大きくなるということは、
ブレーキをかけた際にシューがドラムに圧着するまでの移動量が増えてしまうことになるわけですね。
つまりこれがブレーキペダルの踏み代が大きくなる原因なんです。こうなるとブレーキのフィーリングも悪化してきます。ＶＷのドラムブレーキは、このシューとドラムのクリアランスを自動調整してくれるわけでもないので、定期的にメンテナンスしてあげる必要があるわけですね。日本の場合、６ヶ月点検しているような方であれば、間違いなくこの箇所にはチェックが入っているハズで、あまり問題ないと思いますが。

でも非常に簡単にできるメンテナンスなので、覚えておいて損はないハズですよ。

詳しくは「トミー毛塚のＶＷハンドブック」１７８ページに書いてありますので、ご参照ください。私もブレーキ調整はこの本で覚えました。

フロントブレーキ

リアブレーキ

で、実際どの箇所を調整してあげなければいけないかというと、ここです。
この歯車の形をしたものがアジャストナット。これが各ドラムに２カ所設けられています。
これを１コマ１コマ回しながら調整していきます。

ホイールシリンダーの反対側にアジャストナットというものがあり、これを回すことによってシューとドラムのクリアランスを調整することができます。ご親切にもドラムにはこのアジャストナットにアクセスするための穴が開いており、ホイールを装着したままでもシューのクリアランス調整が可能です（ホイールキャップは外さないとダメですよ。もちろん）。あと、４穴ドラムの場合はドラム裏側のバックプレートから行いますので注意。

ということでワタクシも作業に入らせていただきます。
まずはアジャストナット探しから。ホイールキャップを外して、ジャッキアップ。ホイールをフリーにしたら、回しながらドラムの穴からアジャストナットを探します。アジャストナットの位置は年式、タイプ別に異なりますが、形状は一緒ですので分かるかと思います。リアのブレーキを調整する際はサイドブレーキは下ろした状態に。

マイナスドライバーでアジャストナットを１コマ１コマ動かしながらシューとドラムのクリアランスがなくなるまで動かします。あまりきつく締め付けすぎないのがポイント。アジャストナットを締めていき、軽くきつくなったところで止めるのがコツです。予想通りフロントはかなりクリアランスが開いておりました。

シューとドラムのクリアランスがないと言うことは、ペダルを踏んでいなくてもブレーキが掛かった状態なので、アジャストナットを少し戻してあげなくてはなりません。アジャストナットを３～４コマ緩めて、ホイールを回してみてください。ドラムとシューが擦れていないようであれば、そこが適正です。まだ擦れているようであればさらにアジャストナットを１コマすつ緩めていき、適正を出します。

以上の作業を４輪同じように繰り返します。

ついでですので、せっかく外したホイールキャップもきれいにしてあげましょう。

作業が終了したら、安全なところでのテストドライブも忘れずに。
いきなり公道で全開走行なんて、もってのほか！
片効きするようであれば、どこかで作業ミスが起きている可能性が大きいはずなので、もう一度チェックしましょう。

私の場合は作業が終わった頃にはこんなにきれいな夕焼けが。
テストドライブも問題なく、ブレーキのフィーリングが格段に良くなりました！
こりゃまた一段とＶＷをドライブするのが楽しくなるな。。。

そこで早速ドライブに出かけたのですが、とんでもないことが。
なんと突如の雷雨！！！　あわてて戻りましたが、時すでに遅し。
雷もすごかった～。うちのベランダから撮影。

私の５８Ｂｕｇもカリフォルニアで雨中の走行は初めての経験。
ずぶ濡れになったのは何年ぶり？