シンノスケのCalif. VWライフ

エンジンを降ろしてみたところで一番気になっていたのは、果たしてケース本体、つまりエンジン自体は大丈夫なのか？ということ。

フライホイールおよびクランクプーリーを動かしてみて、コンマ５㎜、それこそ１mmでも動こうものなら、メインベアリングとクランクのクリアランスがあきすぎてしまい、もうがたがたの状態です。オイルプレッシャーもろくに上がらないでしょう。

で、早速チェックしてみたところ、全然タイトでした。メインベアリングもまだまだ大丈夫なようで一安心です。これで当初の予定通り、エンジンから補記類やファンカバーを外したロングブロックの状態にしてあげて、ヘッドの交換という予定で作業を進めていくことができます。エンジンフルオーバーホールも覚悟していただけにホッと一息。

今日の作業目標はエンジンをロングブロックの状態すること。

ロングブロックにするために取り外すパーツは

●ファンカバー（ファンシュラウド）＆ジェネレーター（一体のまま外します）
●キャブレター＆マニフォールド
●ヒーターボックス（ヒートエクスチェンジャー）
●マフラー
●エンジンを取り囲むティン類

です。作業に入る前は結構簡単だろうとタカをくくっておりましたが、いきなり壁にぶち当たりました。

パーツが外れない。。。

今さら気が付いたのですが、このエンジンは１９５８年型。前回降ろされたのはいつか？　それも分からないような代物です。そりゃ完全に固着して外れてくれないパーツが出てきても当然でしたね。
完全にナメていました。

マニフォールドを外そうと、マフターと接続されているマイナスのドライバーを回しはじめたらネジが堅い！力を振り絞って回したらいきなり、「ポキっ！」ですからね。マニフォールドは外れましたが、マフラーの方に折れたネジが詰まってしまいました！　どーやって取るのー？
これは先が思いやられます。

さらに取り外しに一番苦労したのがヒーターボックス（ヒートエクスチェンジャー）でした。パーツの一部は腐食ですでに無くなっています。ネジもサビていて、なかなか言うことを聞いてくれません。
このパーツも何とかはずれましたが再利用は不可能です。

エキゾ－ストパイプを外すにはヒーターボックスをバラさなくてはなりません。でもこのネジが堅くて堅くて。UD40を吹き付けても効果なし。最後は力任せです！　外したヒーターボックスは一部腐食で無くなっていました。

まぁ、それ以外は概ね順調に作業が進みました。最初に２時間、マフラーとヒーターボックスの取り外しに格闘。あとは約３０分でファンシュラウド、マニフォールド、ティン類の取り外しと順調順調。

何とかロングブロックの状態にまでなりました。

さて次回はいよいよヘッドの取り外しに行きたいと思います！　お楽しみに！

これまでの1958Bugの模様はこちらでご覧になれます！

人気blogランキングへ
週刊ブログランキング