シンノスケのCalif. VWライフ

まずはもともと付いていたイグニッションから見ていきましょう。
　

構成部品はこのような感じ。非常にシンプルです。
　

コネクタ面を見てみましょう。左が表側、右が分解された内部の写真です。
30番コネクタはジェネレーターとバッテリーの＋へ、15/54番はヒューズを介してコイルのマイナスへ、そして50番はスターターへつながれています。
　

このコネクタに手に持っているスイッチが回転して通電することによって、イグニッションがオンになったり、スターターを作動させるわけです。ちなみに元々付いていた写真のスイッチはスターターとの接触面が磨り減って無くなっていました！
　　

スイッチの作動原理としては以下の通りです。

まずはオフの状態。この時スイッチとコネクタは接触しておりません。この状態からキーを1段階右に回すと。。。

スイッチは30番と15/54番のコネクタに接触して通電します。いわゆるイグニッションがオンの状態です。この時50番つまりスターターへのコネクタには接触していません。でもこの状態でエンジンは押し掛けすることでスタートすることが出来ます。

上の状態からさらにスイッチが右に回されると50番コネクタとも接触し、スターターが回り始めます。そうですこの状態がキーを一番右にひねった状態です。

キーシリンダーはこのようにセットされます。
　　

58年式にはオーバル世代までと同様、キーを右に回してイグニッションをオンにしてキーをプッシュするとさらに右に回すことが出来るタイプのイグニッションなので、写真のようなガイドもあります。キーひとつとっても奥が深いのです、VWは。。。

ようやくハッキリしたスターターモーター始動困難の原因は、予想通りイグニッションスイッチ、しかも50番に接触する箇所の磨り減りであったことがハッキリしました。

このように原因は突き詰めていけば、動作不良の根本的な原因が何かしら必ずわかるものです。古いクルマだからとか、ワーゲンはこんなものだよ～、とか、気まぐれだからねーなど……、そんな曖昧な理由など存在しないのですよー！　どんなに古かろうが機械なのですから、その機械が作動しなくなるにはちゃんとした理由があるのです。

で、こちらがドナーとしてファーヴェスヴェルク鈴木さんに預け、修理が完了してきたイグニッション。もちろんキーはドアとマッチさせてありますよ！　ドアとイグニッションが現在別々のキーを使用している皆さま。このようにワンキーにすることも可能なのです。
　　

ついでにひとつしかなかったキー（しかも社外）も、純正モノを使用してカットしていただきました。～ん、いいですね～。
　

ところで、新しいイグニッションは元々付いていたモノとケースのデザインが違います。でも両方共に同じ形式。58年型はSGという形式のイグニッションが採用されておりました。

しかしです。最後の最後でまたもや壁にぶち当たりました！　なんと今回鈴木さんに治していただいたキーはプッシュ式ではないものだったのです。つまりキーの作動形態としては61年式以降と同様。ガーン！　確かにイグニッションはねじ込み式コネクタのSG型なのに！　なぜ？

現在、臨時で装着している高年式のイグニッションは、差し込み式のコネクタになるので、パーツのチョイスは間違いないはず。当時プッシュ式とそうでないモノが混在していたのでしょうか？　疑問は深まるばかり。

ファーヴェスヴェルク鈴木さんも世代が変わる過渡期の58～60年型は、イグニッションもオーバルまでの形式と高年式が混在していたのではないかとのことです。

まあ、とりあえず今回はワンキーにするという目的は達成されました。後は装着して動作チェックするのみ。しかし58年型の特徴であったプッシュ式のイグニッションは依然として失われたまま。鍵の疑問はさらに突き詰めていきたいと思います。

VWのキーに関する悩みは
VW WERK ファーヴェスヴェルクの鈴木さんに相談してみてください！
phone/ 03-3600-0747

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