シンノスケのCalif. VWライフ

まずは現在搭載されているVWエンジンを検証しながら、ポルシェ912エンジン搭載するために何が必要かまとめていきましょう。

まずはこちらが現在搭載されるVWエンジンの全景。

カリフォルニアではエアコンはほとんど必要ないので、エンジン換装にあたりとりあえずは取り外そうと思います。配管はそのまま残しておこうと思いますが、とりあえずはどこに収めるか？

ビートルに比べると非常に作業スペースもたっぷりとあり、整備性が非常に優れております。しかもエンジンティンの回りのパネル(赤い部分）も取り外すことが可能なので、ツインキャブ車でもキャブレターを搭載したままエンジンの積み降ろしが可能です。ビートルだとキャブとマニフォールドを取り外さなくてはなりません。
これをやらなくて良いだけで相当気が楽です。
　　
　
下からエンジン回りのパネルをチェックしてみます。通常はリベット止めで固定されているエンジンティン回りのパネルですが、ここは取り外し、タップを切ってボルト止めにしようと思います。こうするといつでも簡単にエンジンの積み降ろしが出来るようになります。
　　

ポルシェ912エンジンはVWのトランスミッションにそのまま搭載は可能ですが、積み替えにあたってその他の部分でちょっとしたモディファイが必要になります。

まずはヒートエクスチェンジャーとヒーターホース。ヒートエクスチェンジャーはその名の通り排気熱を利用して空気を暖め室内に送り込むための物。つまりヒーターの心臓部。
左が現状のVWエンジンを下から覗いたところ。　右はポルシェ912エンジンのヒートエクスチェンジャー。まあこの箇所は大きな改造無く問題なく装着できそう。
　

ヒートエクスチェンジャーの開閉フラップをコントロールするワイヤーの位置も違いますが、こちらも少しのモディファイで装着できそう。
　

今度はエンジン背後、トランスミッションの下から覗き込んでみます。
燃料ホース、クラッチケーブル、そしてアクセルケーブルが見えますね！　エンジン載せ換えの際にはアクセルケーブル、燃料ホースの接続を考えなくてはなりません。まず現状どのようなレイアウトになっているかチェックしてみます。

燃料ホース銅管ですが、トランスミッション上部で一度フィルターを介するためにラバーホースとなっております。ここで燃料系をポルシェ用につなげ直します。ここも問題ないでしょう。

現在のエンジンルーム側の燃料配管はこの通り。

左はVWの燃料ポンプ。右はポルシェ912の燃料ポンプ。ここに新しい燃料パイプを接続します。
　

アクセルケーブルに関しては懸念材料があります。それはポルシェ356と912はアクセルケーブルではなく、リンケージを使用しており、エンジン側のリンケージとの接続はボールジョイントで行っております。VWのアクセルケーブルとどうやって接続するか。これが大きな課題。
　

こちらはポルシェ912エンジン背後。矢印の箇所にアクセルリンケージを接続します。ここにケーブルをどうやって接続するか？
　

アクセルケーブルはトランスミッションのすぐ上を抜けエンジンのファンシュラウドを貫通します。
VWのアクセルケーブルはエンジン前方まで伸びているため、カットして短くする必要があります。
　

で、一番の懸念材料はアクセルケーブルをポルシェ912エンジンのリンケージのボールスタッドにどうやって接続するか？　ネットを徘徊していたら下のようなフィッティングパーツを見つけました。これでアクセルケーブルとボールジョイントナットを使用すれば上手く接続できるはず。
　

この方法がうまくいくかどうか未知数ですが、結果は追って報告しますね！

それではまた！

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