シンノスケのCalif. VWライフ

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September 20, 2007

珍しい高年式用パーツを発見！

毎度お馴染みのWest Coast Classic Restorationにお邪魔したときのこと。とっても程度のイイ、走行距離の非常に少ない高年式のコンバーティブルを発見！　

見れば見るほどとっても程度がイイ。アメリカでコンバチの最終世代のモデルは、根強い人気です。
ところが、よーく見ていると、なんだか変わったパーツが装着されていました！

それは一体？

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VWの世界では高年式と呼ばれますが、1977年型ですから充分ビンテージカーです。走行距離は100,000マイルに達したばかり。30年で10万マイルなので、1年あたりに換算すると3000マイルちょっと。いかに走行距離が少ないかご理解いただけると思います。とてもすばらしいコンディションです。
　

1303の特徴であるダッシュもひび割れ1つありません。

さて、このすばらしいコンディションの03コンバチ、至る所に見たことのない珍しいアクセサリーパーツが装着されていました。それがこれです。　なんとオーバーライダーの間に専用デザインのブレードが備わっているんです。リアバンパーも同様。
　

フロントにはなんと、セントクリストファーのバッジが！

ヘッドライトのアイブローはVWのおきまりのアクセサリーパーツですが、テールライトしかもビッグテールライトのアイブローは見たことがありません！
　

カルマンギアから拝借！？　そうです、コンバーティブルのボディはカルマン社によってコーチビルドされていました。

ランニングボードにも変わったアクセサリーが装着されていました。ブラジルものでしょうか？
　

ラバーシールはアイボリーに。

いやー、高年式も奥が深いですねー。

では、また！

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September 11, 2007

珍しいVWオプションパーツを発見！

ハイ、こちらに紹介するのはちょっとヤレた感じの1965年型タイプ1。カリフォルニアあたりだとこんな感じのビートルもなかなか絵になりますよね。
でもですね、室内を覗いてみると。。。
とっても珍しい純正オプションが装備されたVWだったのです！

ということで今のクルマには必要不可欠！？　当時は非常に装着率の低かった珍しいオプション装備をご紹介いたしましょう。

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その珍しいオプションパーツとは、、、

エアコンディショナーです！

今でこそクルマにエアコンはついていて当たり前。特にここ数年の日本の異常な暑さにはエアコンは必要不可欠ですよね。でも1960年代はまだエアコンはごくごく一部のクルマにしか搭載されていなかったと思います。にもかかわらずVWにも純正で用意されていたんですねー。
　

それにしてもこのダッシュにジャストフィット！まさに溶け込むようなエバポレーターユニットのデザイン、素晴らしいですね！
中古でもこのパーツを見つけることは非常に困難かと思います。でも、もしも幸運にも巡り会えたとしたら、現在FLAT4から発売されているキットをベースに、エバポレータユニットにこの純正オプション流用するなんてことも可能になるかと思います。

かなり良いと思いますよー！

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August 21, 2007

モントレーで見つけたウルトラレアなVW

北カリフォルニアのモントレーとその周辺で開催されるヒストリックカーウィーク。様々なコンクール・デレガンス、ヒストリックレース等、イベントが盛りだくさんで、街はフェラーリやランボルギーニがうじゃうじゃ！　この期間に限ってはアコードやカムリよりも沢山いるんじゃないか！？というほどの勢いで感覚がおかしくなってしまいます。さらに夜になるとモントレーダウンタウンのホテルでは至る所でオークションが開催されます。ホテルの前のストリートは封鎖され、レアなクルマ、クラシック、スーパーカー等の超高額車が次々と落札されていきます。ホテルの外でもオークションの模様を聞くことができるのですが、百万ドル以上で落札されるクルマが続々！　時には３ミリオン（3百万）ドル以上の落札もありました！

そんなゴージャスなオークションですが、出展車の中にウルトラレアなVWを発見！　
日本でもよく知られるあの人が製作したVWです！　まさかこんなところで実車を拝むことができるとは。

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それはなんと、あのエド“Big Daddy”ロスが製作したVWが2台、オークションに出展されていたのです。

まずはこちら！
1987 Globe Hopper Roth 3-Wheeler
エンジンはポルシェ914、つまりVWタイプ4が搭載されています。エド・ロスはこのトライクでアラスカのロシア国境近くまでドライブしたそうです。
　

続いての1台がこちら。Great Speckled Bird
1976年製作のこのトライクは、25年間Harrah'sミュージアムに展示されていた物が放出されたそうで、フルオリジナルコンディション。エド・ロスはこのトライクでメキシコのヒストリックルートをドライブしたそうです。

こちらはVWパワーではないのですが、2006年のデトロイト・オートラマでエドロスをトリビュートするディスプレイに出展されたチョッパー、「ラット・フィンク・チョッパー」。
S+S 113 Cubic Inchエンジンに6スピードトランスミッションが搭載。トップスピードはなんと時速130マイル！

いやー、ここモントレーはスゴイ！　本当にいろいろなクルマがやってきます！

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July 29, 2007

ドイツで見つけたちょっとしたアイテム（Bad Cambergレポート6）

Bad Cambergでは、よせばいいのにスワップミートもくまなくチェックしました。探しているパーツもいくつかあったのですが、ここ数年ユーロがとても強くて、とてもじゃありませんが気軽にこれ下さいというわけにはいきません。

でもちょっとした小物はゲットしました！

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さすがはVWの故郷ドイツであります。出てくる出てくる！　とにかく珍しいパーツがスワップミートでたくさん売られていました。でも値段もかなり良いお値段。しかもユーロが高い！よって手が出ない！　あちゃー。
　

これもだけはゲットしました！　正式名称は知らないのですが、ドイツでクルマを駐車する際に戻ってくる時間を知らせるためのアイテム。パーキングメーターのようなモノとでも言えばいいのでしょうか。写真はビンテージものの復刻版です。

使用方法はこのようにウィンドウに吸盤の部分を貼るだけ。なかなかお洒落だと思いませんか？　アクセサリーパーツとして良いですよね。　58Bugについているものは以前どこかのスワップミートで手に入れたのですが、今回のドイツ出張ではインターメカニカ用にブルーのメーターを手に入れました。
　

現在でもドイツのガソリンスタンドではこの手のパーキングメーターは売られています。おみやげアイテムとしてはいいかもしれません。裏はドイツのアウトバーンマップですし。ジャーマンなグッズですよね。でも実際のところあまり使用されていないようですね。それとも路上駐車する際は必ず設置しないといけないものなのでしょうか？
　

でもよくよく考えるとセキュリティ上、このアイテム良くないかもしれないですね。例えば6時半に戻ってくる時間を設定したとしますよね。つまりワタシは6時半まで戻ってきませんので、どうぞクルマはご自由に！？といっているようなもので、クルマ泥棒にとっては非常にうれしいアイテムになってしまうかも！？

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July 23, 2007

ドイツで見つけた驚きのアイテムとは！

今回で2回目の訪問となるドイツBad CambergのVWミーティング。やっぱり現場に来なければ見つけることのできない新しい発見、出会いがたくさんありました。やはりドイツはとても奥が深いです。今回17日間のドイツ＆ベルギー滞在となりましたが、現場に出向かなければ得ることはできない貴重な体験、光景を目の当たりにしてきました。

さて、今日はBad Cambergのミーティング会場で見つけた驚きのアイテム！
全部で700台にも満たないというのに、何とリプロパーツを作ってしまった強者が登場しました！

そうです、VWの中でも美しさではナンバー1を争う、あの幻のタイプ1スペシャルモデル。

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そうです！　ヘップミューラーですね！
総生産台数700台にも満たないと言われている幻の2シーターカブリオレです！
写真は2003年の時のもので、この時はお忍びでヘップミューラーショートツーリングなるものが企画されました。たまたま近くで本誌用の特撮をしていたワタクシは、慌てて一緒にドイツに来ていた女房にカメラを担がせ撮りに行かせゲットしたショットがこちら。こんなに一度にHebが集まる光景そうは見ることが出来ませんよね！
　

で、ここからが本題！今回Bad Camberg会場で見つけたレアアイテムとは！
ヘップミューラー用のリプロダクションボディ＆シートメタルなんです！　まさかこんな超レアモデルのリプロダクションパーツが出現するなんて、信じられますか！？　ビジネスのことなんて度外視としか考えられません！　でもこの貴重な2シーターモデルを後世まで残したいという心意気が伝わってきますよね！　うれしいことに空冷VWの世界ではこういう人多いんですよね！
　　

カブリオレトップのヒンジまであります！
　

あ、ところで前回のブログで載せ忘れた写真があるのでこちらでご紹介。
はしご車上からの写真です。真下を見るとご覧のような感じ！　足が震えます！

ハイ、ということで今日はこの辺で。まだまだ続きますよー。お楽しみに！

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July 18, 2007

非日常が日常になってしまうドイツのVWイベント（Bad Cambergレポート2）

Bad CambergのVWミーティングは1957年型までのタイプ1、1959年型までのカルマンギア、タイプ2はバーンドア世代、そしてコーチビルド、スペシャルモデルのみのエントリーが許されるミーティングです。

このミーティングの凄いところは、そんな非常に敷居の高いイベントにも関わらず300台近くが軽く集まり、会場がいっぱいになってしまうところ。日本でそんなイベントやったら果たして何台集まるでしょうか？　アメリカや日本のイベントにエントリーしたらアワード総なめしてしまうようなスプリットやオーバル・ウィンドウがごくごく当たり前にズラリと並んでいるのですから！　さらにウルトラ超スーパーレアなVWも一同に会するんですから！　信じられないようなオリジナルコンディションを維持しているVWたちが普通に走ってきます！　ホント、ここに来ると感覚がおかしくなってしまいそうです！

ここに来ると、うーんさすがはドイツ！　本当に実感させられますねー。

さて、今日はこれまたウルトラレアなコーチビルド、しかも最初期型をご紹介いたしましょう！

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今日紹介するのはRometsch、日本ではロメッシュ、またはロメッチュと呼ばれているコーチビルドモデルです。現車はなんと1952年型のロメッチュ・ビースコウ・コンバーティブルです。ロメッチュは創業者のフレデリック・ロメッチュから、ビースコウはこのクルマをデザインしたヨハネス・ビースコウ氏から来ています。このクルマにはバナナカーというニックネームも付けられております。

VW社からオフィシャルなコーチビルダーとして認められていなかったロメッチュ社。クルマの製作過程は非常に手が掛かっていました。なんと完成したタイプ1をディーラーから購入。ボディとプラットフォームシャシーを切り離し、自社でコーチビルドしたボディに載せ替えて販売していたのです。実際シャシーナンバーをVWミュージアムに紹介すると、タイプ1として結果が出てくるそうです。当時エンジンも様々なチョイスが可能で、VWストック、オクラサ、デンゼル、ポルシェ356などから選ぶことが出来ました。
それにしてもこの美しいボディスタイル！　当時アメリカではハリウッドスターなどにもてはやされたのもうなずけます。
　

今回紹介する現車の注目点は1952年型という初期モデルのみの特徴であるフロントスクリーンのスプリットウィンドウ。さらにダッシュもタイプ1のスプリットウィンドウに準じたデザインになっているんですね！
ところで現車のオーナーはここBad Cambergと2年交替でミーティングを開催しているHessisch Oldendorf（ヘシーシ・オーデンドルフ）の主催者であるトラウゴット・グルンドマンさん。本人は残念ながら参加できませんでしたが、息子さんのクリスチャンがこのウルトラレアなVWを持ち込みました。
　

このロメッチュ・ビースコウ・コンバーティブルですが日本にも1台だけ存在するの知っていましたか？
そうです。FLAT4がコレクションしているんです！　実車はこちらでチェックできます！

FLAT4のロメッチュは1956年型。ディテールの違いを比べてみてください！

ハイ、ということで今日はこの辺で。まだまだ続きますよー。お楽しみに！

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June 28, 2007

ベルギーBBTで見つけたサプライズ

一昨日はドイツ、ハンブルグから550㎞ほど走り、ベルギー、ブリュッセルに入りました。1949年からVWの正規ディーラーを務めている会社のプライベートミュージアムを取材した後、ブリュッセル郊外のVWショップでオープンハウスパーティ。今週はいよいよヨーロピアン・Bug-Inウィークに突入です！　とにもかくにもちょっと信じられない移動距離と取材日程。毎日非常に忙しい取材を続けております。

さて、今日はベルギーのVWショップBBTの様子を少しだけお届けしましょう。

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前回のドイツ取材の際にも紹介した550スパイダーの電動ペダルカー。ポルシェ・ミュージアムでも売られているまさにプレミアなポルシェ公認ペダルカーです。価格も5000ユーロとか。
すごいディテールです。ミラーやエンブレム、メーター類も非常に拘って仕上げられております。
　

フォーセールカーがストックされているウェアハウスには相変わらずすごい内容のVWたちがおります。

さらになんとVWファクトリーから買い上げたという1303用のダッシュ製作用のプレス機器が！！　右ハンドル用も近々手に入るそうですよ！

モールディングはこんな感じ。これを使ってファクトリーと全く同じクオリティのリプロがでるといいですね。
　

その他にも興味深いアイテムが沢山。1日中居ても飽きることがありません。
　　

ということで今日はこの辺で。
現地からの速報はまだまだつづきますよー！　お楽しみに！

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April 21, 2007

バーンドアだけにしかない６本足

本誌28号、タイプ2大辞典でお届けしたバーンドア。覚えていますよね！
そのバーンドアだけにしかない特徴をご紹介しようかと思います。

それは6本足のあれです。

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ご覧の1955年型スタンダード・マイクロバス。内装も含めてノンレストアのフルオリジナルコンディションを維持している非常に貴重な個体です。ボディカラーはL76：ブラウンベージュ（下）とL75：ライト・ベージュ（上）の2トーンの組み合わせ。当時コンビモデルはモノトーンペイント、マイクロバスモデルは2トーンカラーが標準でありました。スタンダード・マイクロバスは100％乗用車使用が前提であるので、リアパッセンジャーセクションにもドアパネル、ヘッドライナーがインストールされていおります。

1955年型の大きな特徴といえばバーンドアですね！　その納屋のようなデッキリッドからそう呼ばれるようになった愛称ですが、それ以外にも様々な箇所にバーンドアオンリーの特徴が散見されます。
その中ひとつこれ。ミドルシートですねー。
一見普通のタイプ２用のシートですが、実はその脚に大きな特徴があります。
　　

脚が6本あるんです。見えますか？　写真をクリックして拡大してみてくださいね！

別のシートですが、6本ありますよね。これがバーンドアモデル専用のシートである証。
このバーンドア専用ミドルシートは入手超困難アイテムで、フレームだけでも3000ドル、ご覧のフレームレストア済み、シート張り替え済みになると5000ドル近くもするそうです！　こりゃクルマが買えてしまいますね！
　　

それではまた！

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April 11, 2007

リアエンジンのMGに乗りました！

今日はブリティッシュカーネタ！？
先日、所用でお邪魔したDaveさんとEddyさんのガレージになんとブリティッシュカーが！
運転してみるかということで、早速テストドライブ！

古いブリティッシュカーをドライブするのははじめてだなー。あれ！？

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実はこれ1949～1953年にイギリスで生産されたMGのTDというモデルのレプリカ！
もちろんベースはリアエンジンのVWシャシー！　ボディはファイバーグラス。
　

それにしても良くできていると思いませんか？
　

灯火類も専用パーツ。

スペアタイヤをリアにマウント。ここを開くとエンジンが顔を出します。
　

元々のオーナーは小柄の女性だったということで、ペダルが相当手前にオフセットされております。
足の長い！？私にはクラッチを切るだけで一苦労。子供用のペダルカーに乗っているような感覚です。

ドライビングポジションは相当後ろにオフセットしています。シートの位置はリアホイールのすぐ直前。ボンネットが非常に長く、VWをドライブしている感覚ではありません。でもすぐ背後から聞こえてくるエンジン音は紛れもなくVW。ボディもかなりしっかりしていて、しかも軽量なので1600ccでもかなりパワフルに感じます。これはかなり楽しい！　でもペダルがかなりオフセットしているので、長時間のドライブは厳しそう。このペダルだけ元の位置に戻せば、もう最高です！

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April 4, 2007

1950年代のVW＆ポルシェパーツ広告

昨日は1950年代の雑誌に取り上げられたVW、ポルシェ関連の記事を紹介しましたが、今日はアクセサリーパーツ関連の公国をご紹介いたしましょう！　結構興味深いですよー。

皆さんはどれくらいご存じのパーツがありますか？

それでは早速チェックしてみましょう！

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今日紹介するのは1950年代のRoad & Track誌とポピュラー・メカニクス誌に掲載されていた広告。結構な数のVW＆ポルシェ用パーツの広告を見つけることができます。

マフラーやゲージ類の広告をいくつも発見することができます。当時から人気の高いアクセサリーパーツだったようです。
　

アクセルペダル、ルーフラック、その他魅力的なパーツが載っています。
　　

こちらはジャドソン・スーパーチャージャー。

ジャドソン・スーパーチャージャーはVW用だけでなくMGなどのブリティッシュ用もありました。今でもごくたまにですが、オークションなどで見つけることができます。

なんとDevinのファイバーグラスボディの広告まで出ていました！　写真はトライアンフTR3ボディとの換装用ですが、VWシャシーにフィットするボディもありました。

タバコは吸いませんが、これいいですね！

こちらはコーヒーメーカー。シガーライターで電源をとることができます。

VW純正もありましたが、アフターマーケットのシートリクライナーもありました。
　

オープンカーには必須ですね。

何と走行中にグリースの補充ができるというMulti-Luber。興味深いですね。

こちらはトノカバーの広告。

そしてポルシェ本家の広告。$3700だそうです。1950年代にタイムスリップして買いに行きたいです。

当時モノの書物は本当に興味深いですねー。

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April 3, 2007

当時モノの雑誌には宝物がたくさん！

皆さんもVWの雑誌や書籍などを持っているかと思いますが、自分の愛車が新車で発売されていた頃の書物って、持ってます？　自分のクルマのオリジナルの姿を知るのにはこれ以上の資料はないですよね！　今日は1950年代の雑誌に掲載されていたVW＆ポルシェ関連の記事や広告を紹介しましょう。

まずは1955年のポピュラー・メカニクス誌から。

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現在でも発行している科学＆テクノロジー関連の記事を掲載している人気誌「ポピュラー・メカニクス」。その1955年7月号の表紙はなんとタイプ2キャンパー！　しかもバーンドアです。
キャンパーの詳細を解説しています。非常に興味深いですよねー。
　

続いて1956年発行のRoad & Trackから。
何と表紙はデビューしたてのホヤホヤであるカルマンギア！　さらにもう一つは1956年10月号。表紙はアストンマーティン。
　

なんとポルシェ356のロードテスト記事が掲載されております。もちろん新車のね！
　

1956年型のVWのテスト記事もありました！　新車のテスト記事を読むことが出来るのは、もちろん当時モノの雑誌を探すしかありません。
　

当時のフランクフルトショーのレポートもありました！　
　

ポルシェのブースにも興味深い車輌が展示されていました。
そうです！　ポルシェ・ジープ！
ポルシェ版のキューベルワーゲン！？
　

ポルシェ・ジープのエンジンは1582ccのポルシェエンジンです！　記事によると5速ミッションに4輪駆動。しかも356では設定のないシングルキャブレター仕様。キャブはZenithでしょうか？　非常に興味深いですね～！　

どうですか～。とても興味深いでしょ？
明日は当時モノの雑誌に掲載されていたVW、ポルシェ関連の広告をチェックしてみましょう！

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March 21, 2007

スワップミートで見つけた書物

先日行ったポルシェ・スワップミートイベントでVW関連のある書物をゲットしましたのでチョロッと紹介したいと思います。

かなりの年代物でしたが、程度抜群！　即ゲットとなりました。

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他の旧車に比べたら遙かにたくさんの種類の本が出ているVW関連の書物。
テクニカルな内容の本も数多く出ておりますが、私の1958年式、つまりスタンドエンジン世代までのものとなると話は別。特にテクニカル関係の本は高年式のエンジンスペック用に内容が改訂されているものが多く、スタンドエンジン用の書物を見つけるのには結構苦労します。

以前こちらでも紹介したことがありましたが、今回また新しい本をゲットいたしましたので紹介いたしましょう！

まず、ポルシェのスワップミートで見つけた1冊がこれ！　なんと1959年型までを網羅したVWワークショップマニュアル。この何とも言えない表紙のデザインにやられてしまいました。

1959年型までなので内容はもちろんスタンドエンジン、クラッシュボックス・トランスミッションに関する記述のみ。
　

この本は1959年に発行されたもののようです。表紙を開くと、上に何か手書きでかかれています。。。。
　

どうもVW好きの旦那さん向けに奥様がプレゼントした本だったのでしょう。
To my Dear Volkswagening Husband
と書かれていました。何かイイですね。VWを所有する人の人柄が伝わってきます。

こちらは前々からトミー毛塚さんのお薦めの本だったのですが、ようやく見つけることが出来ました！
出版元からはすでに絶版となっていて、入手難。でもオンラインでたまたま見つけることが出来ました。
それがこちら！

基本的には今はなきVW Trendsの連載記事をまとめた本なのですが、スタンドエンジンに関する記事が非常に充実しているのです。昨年残念ながら亡くなられたHank　Roedさんの36hpエンジンリビルトの記述は、スタンドエンジンオーナー必読。非常にわかりやすく、かつ的確な内容でこれはまさに永久保存版です！
　　

ビンテージ系だけじゃなく、このような興味深い内容も充実しております。

自分の愛車の探求には当時モノの書物は必読です。皆さんもいい書物がありましたら紹介してくださいね！

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February 21, 2007

シュビムワーゲンのDVDが発売になりました。

今日は宣伝させてくださーい！

以前に予告させていただきましたVWが誇る水陸両用車、シュビムワーゲンのDVDが2/20よりいよいよ発売開始となりました！

5台のシュビムワーゲンが川下りする光景は必見ですぞ！

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ようやく販売までこぎ着けることが出来た今回のDVD「驚異の水陸両用車シュビムワーゲン VW TYP-166」。その名の通り第2次世界大戦中に生まれた水陸両用車VW　TYP-166、シュビームワーゲンのみをフィーチャーした1本となっております。
　

今回はフランスとドイツで動態保存されているシュビムワーゲンを取材いたしました。動態保存＝もちろん泳ぐことが出来る状態です！　特にドイツでは5台のスイマーたちが1時間にわたる川下りした模様をたっぷりと映像に納めました。日本ではなかなか見ることの出来ない光景かと思いますよー！　

シュビムワーゲンの歴史、当時のオペレーションマニュアル（取扱説明書）抜粋してまとめた32ページの冊子も付いて永久保存版の内容となっております。

シュビムワーゲンがどのようにして水陸を自由に走り、そして優雅に泳ぐことが出来るのか分かる1本に仕上がりました。VWマニアはもちろん、ミリタリーマニア、オフロードビークルマニア必見の映像に仕上がっておりますので、是非ともお買い求め下さいね！　FLAT-4、全国書店、アマゾンなどで購入可能です。

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February 8, 2007

奥が深い 50's カルマンギアの世界。

VWに乗る100の理由（其の九）で紹介した1950年代のカルマンギアですが、まだ写真がありましたので、今日は細かいディテールをお見せしようと思います。

今日はちょっとマニアックネタですよー。1957年型と1958年型の違い。
いやーホントに掘り下げると出てくる出てくる。本当に奥の深い世界です。

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1957年型までのカルマンギアの大きな特徴がシート形状。左が1957年型、右が1958年型です。
1957年型まではご覧のようにシートバックが薄く、トップのパイピングは1本のみ。シートバック角度調整も全く違う機構になっております。
　

日本にはオリジナルの状態の1955～1957年型がほとんど存在しないので、意外と知られていないのがシートマテリアル。ご覧のようなコーデュロイとスムースバイナルのコンビネーションが採用されておりました。
　

1958年型からはツイードっぽい素材に変更されています。

ドアパネルのデザインも変更されています。左が1957年型。右が1958年型。
1957年型はドアパネルの素材もシートに準じたコーデュロイとスムーズバイナルのコンビネーション。ドア上部に1本、下部に2本のモールディングが入るのが大きな特徴。1958年型になるとビートルにも採用されたダイヤモンドパターンとスムースバイナルのコンビネーションとなります。ノブ類は1957年型まではビートルと共通。1958年型から専用となります。
　

エンブレムの違い。左が1957年、右が1958年。
　

ボディの裏側にも違いを見つけることが出来ます。
1957年型には写真のようにボディノーズ部裏側にサポートフレームが入ります。でもこれは翌年から廃止。
　

本来ですとフロントウィンカーレンズのマウントも変更になるはずなのですが、今回の1958年型には1957年型と同様のマウントが使用されております。どうも1957年に生産された1958年モデルのようで、前年モデルのパーツが使用されたようなのです。
　

ちゃんとしたステアリングの写真が無くてごめんなさい。1957年型はビートルと共通ですが、1958年から専用デザインとなりました。
　

通称角テールと呼ばれる角形のテールレンズも一体型と2ピースが存在。1957年型までは2ピースが採用されていました。1958年型はクローム部分も含め、レンズと一体なのです。
　

いやー、ホント奥が深すぎます。

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February 5, 2007

1980年代からタイムスリップしてきたキャルルック！

今日は資料的にも非常に貴重なキャルルックを紹介しましょう！
なんと1980年代に製作され、20年近くずーっと今まで動かされることなくガレージに眠っていたというVWなのですから、ちょっと信じられませーん！

まさに1980年代からタイムスリップしてきたこのキャルルック！　そのカスタムは当時のキャルルックトレンドのお決まりが満載！　今では懐かしいキャルルックカスタムがごっそりと詰め込まれているのです！

じっくりとお楽しみ下さい。

続きは↓をクリック！

先日も登場した南カリフォルニアのVWレストレーションショップ、West Coast Classic Restorationのレニーさんが発掘したこのキャルルックVW。なんと1980年代中盤から全く下界とは遮断され、ずーっと室内保管されたままだったそうなのです。したがってクルマのコンディションは1980年代現車が仕上げられた当時のまま！　レニーさんたちは現車の再始動を試みようと色々チェック中。

空冷VWのスゴいところは、20年以上動いていなかったエンジンでも燃料系とオイルだけメンテしてあげれば、何事もなかったかのようにエンジンが再始動してしまうこと！

現車にはキチッとオイルが満たされた状態で保管されていたようなので、バッテリーを換え、キャブに燃料を少し流し込みながら始動を試みたところ、なんとエンジンが掛かりそうになりました！　

そこで早速テストドライブしてみようと、空っぽだった燃料タンクにガソリンを満たし、当時ビッグモーターを搭載したVWのお決まりである電磁式燃料ポンプをが動き出した途端、メッシュ製の燃料ホースからガソリンが吹き出てくる始末。あわててイグニッションをOFF。さすがに燃料ホースはダメでした。

ということで、スタッフのネイトさんが、燃料ホースを交換中！
　

それでは気になるリアル80'sキャルルックのディテールを見てみましょうか。
シートはもちろんベロアやモケットで決まり！　ツイードもよくありましたよね！
ダッシュパネルはもちろん全て板金を埋めて新しいゲージをマウントしていきます。当時はここまでやらないとトップショーカーになれませんでしたからね！　さらにカスタムインダッシュオーディオももちろんお決まりのスタイル。
　　

ヘッドライトリムはボディ同色がお決まり。ミラーはポルシェ930スタイル、ホイールは今でも定番のポルシェFUCHS。ウィンドウモールディングは御法度！　もちろんボディモールディングも取っ払らってスムージング。フロントサイドウィンドウは三角窓を取り払ってワンピースが定番でしたね！
　　

当時のトップショーカーはフロアの裏表もボディ同色でペイントなんて当たり前。
ピンストライピングも入れるディテールの細かさで勝負。とにかく見えないところにも手間を掛けるのが本物のショーカーなのです！
　

ガソリンタンクはシャシー裏側を見せるためにリロケートされています。
　

エンジンもご覧の通り！　2リッターにウエーバー48IDAでポルシェに負けない大幅パワーアップ。
あ、ウエーバーはもちろんスペイン製でなくイタリア製。まるで新品のようなコンディションでした。
　

コイルをファンシュラウドにヒデゥンするテクニックもありましたよねー！
　

細かいディテールまで拘ります。
　

いやー、いいもの見せていただきました。
他にもこのようなショーカーがどこかで眠っているのでしょうか？

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January 31, 2007

VWに乗る100の理由（其の九）

不定期で、空冷VWをドライブする理由を、100個あげていくという何とも馬鹿げた企画。その名も

「空冷VWに乗る100の理由」

それでは早速行ってみましょう！

続きは↓をクリック！

ジャカジャーン！

私が空冷VWをドライブする理由、それは、、、

「空冷VWは年式ごとの細かい違いを見つける楽しみがある」

全く知らない人にとってはどれも同じクルマに見えるかもしれません。
1938年にKdfとして生まれ、2003年にメキシコで最後のビートルがラインオフするまで、ビートルをはじめとする空冷VWは毎年毎年に細かい改良が重ねられながら熟成が進められ、時には外観は変わらなくてもフルモデルチェンジに近い内容のアップデートを行うこともありました。

VWの世界ではどの年式がベストモデルなのかという議論が繰り広げられることがよくあります。
造りに関してはオーバル世代の1957年までがベスト。総合的には1967年型がベストビートル。いやいや最終型でしょ。等々。。。。
こんなにも、くだらなくて、でも壮大なる議論、他の車種ではあるのでしょうか。
人それぞれベストの年式は違うと思いますが、このような議論が起きるだけでも楽しいですよね。VWって。各モデルのサイクルが非常に長かった空冷VWだからこそ出来る議論なのかもしれません。

今日は本ブログでも何度と登場しているVW専門のレストレーションショップ、West Coast Classic Restorationに入庫したカルマンギアをサンプルにその「VW年式違い学」の一例を紹介します。外装は一度リペイントされていますが、インテリアはフルオリジナルの状態。資料的にも非常に参考になる1台でした。

今回West Coast Classic Restorationに入庫しているのは1958年型。
日本では角テールという愛称で親しまれている1950年代のカルマンギア。テールランプが上の写真のように後期型のモデルとは違う角形であることからこう呼ばれるようになった愛称で、日本では一色単にまとめられている感が無くなくもない1950'sカルマンギア。でもですね、実はこの1955～1959年モデルは、さらに前期型と後期型に分けることが出来るのです。前期型は1955～1957年型のモデル。後期型は1958～1959年のモデルとなるのです。
　

そうです。1958年といえばビートルがそれまでのオーバルウィンドウからスクウェアウィンドウに世代交代を果たした、VWにとっては大きな節目の年ですよね。一見見た目は変わらない1950年代のカルマンギアにもビートルの世代交代の影響を少なからず受けているのですねー。

1958年型カルマンギアの前年モデルからの変更点としては、

・フロントノーズボディ裏のサポートフレームが廃止
・シートの形状、マテリアル変更
・ドアパネルのデザイン変更
・ステアリングデザインがビートルと共通から専用デザインに変更
・ノブ類がビートルと共通から専用デザインに変更
・フロントVWエンブレムのマテリアル変更
・フロントウインカーレンズがビートルと共通から専用デザインに変更
・テールランプが2ピースから1ピースに変更
・トランク内のマニュファクチャラープレート上に配置されていたコーチビルダープレートが廃止
・ライセンスプレートライト及びバイザーのデザイン変更

など。変更点を上げていったらきりがありません。
歴史が好きな人が空冷VWに乗ったら、きっとハマると思いますよ！　私は歴史は不得意でしたが。

エンブレムは1958年モデルからワンピースに。前年まではエナメルの2トーン仕上げの手の込んだものでした。

カルマンギアはガスタンクがボディと同色に塗られているのが正解。スペシャルコーチビルドだけにVWもビートルとの差別化を図っていたのでしょうか。
　

1950年代のVWのインテリアはジャーマンカーペットがお決まりと思われがちですが、カルマンギアに関しては、実はちょっと違います。フロントセクションのフロアとサイドシルはオールラバーだったのです。カーペットが使用されたのはリアシート＆ラゲッジルームのみ。しかもジャーマンカーペットではなく下の写真のように、ちょっとふわっとしたモケットっぽいマテリアルだったのです。
　　

驚きはフロント回りにカーペットは使用されておらず、全てラバーマットであった点。
現車もウォールサイドのラバーは硬化してほとんど跡形もなくなっておりますが、確認できますよね。
レストアされた車両は、サイドシルを覆うラバーマットがパーツとしても出回っているはずがなく、ほとんどカーペットに置き換えられています。
　

ライセンスプレートのバイザーとランプの形状の違いがお解りでしょうか。上が1958年型。下が1957年型。前後長が違いますよね。
　

エンジン、トランスミッションは前年と共通の36Hp、クラッシュボックスミッション。1速がノンシンクロです。
　

現車にはモトローラ製のシングルバンドラジオが装着されていました。プリセットボタンとバンド表示が通常とは上下逆の珍しいデザインですね！

前年モデルまでマニュファクチャラープレートの上に配置されていたコーチビルダープレートは廃止されました。

と、このようにVWはカルマンギアひとつとっても、こうやってオリジナルコンディションの個体をこの目で見るだけで、今まで知らなかった色々なことが分かってきます。

ん～、やっぱりVWは奥が深い。

いやー空冷VWって、本当に素晴らしいクルマですねー！
それでは、次回もまた皆さんと一緒にVWをエンジョイしていきましょう。

※このコーナーは相当偏ったワタシの個人的な意見、ジョークが含まれておりますので、
本気で反論しないでください。バカだなーくらいに見ていただけると幸いです。

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January 28, 2007

珍しいミニカーを頂きました。

昨日ブログからの続きです。
リッチ・キンボール氏と寿司ミーティングを終えた我々は、再びリッチさんのガレージへ戻りました。この日の私の用事はあるものを渡すため。そう、下の写真でもお解りのようにVWのミニカーです！

するとリッチさんはお返しに珍しいVWミニカーをプレゼントしてくれました。
それは一体……。

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さて、私がリッチさんお宅にお持ちしたミニカーは、昨年クリスマスにも紹介した話題のドリームスのタイプ2フィギュア。

リッチさんも大喜びでした！　箱も破きたくないのでナイフで丁寧に開けていきます。
　

さて何が出てくるのか。。。

1967年型のハイルーフでした！

もう一つ開けた箱にはホワイトボディバージョンのバーンドア23ウィンドウが。すっかりご満喫の様子です。

さすがミニカーコレクターのリッチさんだけあり、チェックも細かかったですよー。ボディタイプ、バーンドア、後期型、ウィンカーの形状、バンパーのモールディングの有無など、その細かいディテールの違いに驚いておられました。しかもセットで用意されるアロイホイールと、ポストカードには大喜び！

さらにこの日はもう一つありました。同じくドリームスから発売されたばかりのキーホルダー（手前のバス）。

それもタダのキーホルダーではありません。なんとVWマークが映し出されるキーライトなのであります。
　

これにはリッチさんも大受け！

話は盛り上がり、ミーティングの場はガレージからコレクションルームへ。
　

それにしてもここはいつ来ても凄い！　毎回何かが増えています。
　

最新のコレクションがVW関連のライター！
　

こちらはVWディーラーなどが配っていたマッチだそうです。コレクターはこうやってマッチのケースだけコレクションするそうです。

リッチさん珍しいミニカーをくれました。
なんとエンジンが掛かるVWミニカー。なんじゃそりゃ！？
　

その気になるエンジンが掛かる様子は動画でどうぞ。
　

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January 27, 2007

寿司ミーティング

金曜日はBug-InやVWクラシックのオーガナイザーであり、根っからのVWマニア、Hot VWｓ誌にも連載を持っているリッチ・キンボール氏とミーティング。本誌最新号とおみやげをたくさん持参してキンボール氏宅にお邪魔してきました。

この日はリッチ・キンボール氏が週に一度は行くという馴染みのレストランに連れて行きたいというのでランチミーティングとなりました。

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リッチ・キンボールさんのガレージには現在4台の空冷VWが生息しておりますが、お宅にお邪魔したときリッチさんは1972年型のスーパービートル、日本でいうところの1302のボンネットでなにやらやっておりました。

年明け早々リッチさんは奥様と600マイル離れたネバダ州のリノに住む息子さんの家まで、ロングドライブトリップに出掛けていたそうで、写真の整理中。何と道中積雪に見舞われたそうです。
　

ところでこのスーパービートル、リアフェンダー以外は内外フルオリジナル。実はワタクシも日本に住んでいた際、2台目のVWである1970年型スタンダードがこのボディカラーで、このクレメンタインL20Dというちょっと落ち着いたオレンジカラーには思い入れがあります。レアな当時もののアメリカンレーシングのホイールが非常にかっこいいですね！
　

ガレージに冷蔵庫を置くのはアメリカのガレージでは定番。ビールやソーダ缶、ミネラルウォーターなどを大量に備蓄します。もちろんキッチンにもちゃんと冷蔵庫はあるんですよー。

洗濯機もハービー仕様。白いものは全部ハービー仕様です！？

昼前にお宅にお邪魔したのに、このスーパービートルを囲みながら写真を見せてもらい、あーだこーだやっていたらあっという間に1時を過ぎてしまいました。まだ用件は何一つ済んでおりません。

ということでちょっと遅めのランチミーティング。この日行ったのはお寿司屋さんでした。リッチさんはアサヒを1本空けてちょっと顔が赤いです。

ランチを終え、再びリッチさんのお宅に戻りますが、この後とても珍しい大変なもの頂くことになってしまいました。

詳細は次回ということで。お楽しみに！

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Posted by Shin Watanabe : 7:23 PM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

January 25, 2007

VWに乗る100の理由（其の八）

不定期で、空冷VWをドライブする理由を、100個あげていくという何とも馬鹿げた企画。その名も

「空冷VWに乗る100の理由」

それでは早速行ってみましょう！

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ジャカジャーン！

私が空冷VWに載る理由、それは、、、

「空冷VWにはいつも新しい発見に満ちあふれているから」

本当にこれはいつも思います。こんなに奥の深い世界を持ったクルマが他にあるでしょうか。

ある日突然私の手元に届いた謎のVW-アウディ純正パーツ箱。厚みは10センチ程度だけどA3用紙を2回りくらい大きくしたサイズ。結構な重量感。フライホイールにしては薄すぎるな。パーツをオーダーした心当たりもない。

これがその箱。VWとアウディの純正であることを示すロゴマークが。
　

恐る恐る箱を開けてみると、その中身は、な、なんと本でした！！　そう、実はオーストラリアのオンラインブックストアにオーダーしていた本だったのです。
それにしてもこの装飾箱。本にここまでやるか！？ぐらいな　VWマニアにとっては何ともうれしい演出なのであります。私もこれが届いたときにはすっかりやられてしまいました。まさかこんな箱に入ってくるなんて思いも知りませんでしたから。
　　

本の名前は「Volkswagen in Australia The Forgotten Story」。
その名の通り、VWオーストラリアの歴史がつづられた1冊。何と168ページフルカラー！
VWビートルがはじめてオーストラリアにやってきたのは1953年のことでした。
翌年には早くもドイツから送られてきたビートルの主要コンポーネンツをアッセンブリーするノッチダウン生産を開始。さらに1959年からはボディパネルのプレスから、全てのパーツ生産までを一貫して自社工場で行う、完全現地生産体制となりました。Aussieビートルは1976年までの間、260055台のビートルが生産されています。

その後、VWオーストラリアではタイプ２、タイプ３など、様々なモデルを生産し、バリエーションを増やしていきます。このバリエーションの中にもドイツには存在しないモデルがあったりして、奥の深い世界なのです。

気になる本の内容ですが、「箱を開けると、そこには驚きの歴史が隠されていた」。
これがまた素晴らしい内容だったのです！　普通のVWのヒストリーブックには載っていない、オーストラリアVWの歴史が事細かに綴られています。しかも写真がこれまた素晴らしい。今まで見たことのないAussie　VWの世界を垣間見ることができます。
　　

中にはドイツ製には存在しない特殊モデルや、ディテールの異なるVWがたくさん載っており非常に興味深いのです。
　　

オーストラリアでVWの生産を担当していたのはドイツVW社の完全子会社であるオーストラリアMotor Producer Ltd.。ここではなんとVW以外にDatsun、ボルボ、アウディ、そしてメルセデスベンツのトラックが一緒に生産されていました。

VWはドイツ以外でも数多くが生産されましたが、そのそれぞれの国で違ったヒストリーを歩んでいます。これがまた非常に興味深い。

これだけ空冷VWの世界にドップリ浸かっているにもかかわらず、未だに新しい発見があります。

いやー、VWの世界って本当に奥が深いですねー。

それではG'day!!

空冷VWって、本当に素晴らしいクルマですねー！
それでは、次回もまた皆さんと一緒にVWをエンジョイしていきましょう。

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January 12, 2007

これはもしやあのタイプ2の再来か！？(デトロイトショーレポート）

アメリカン・ビッグ3のお膝元、ミシガン州デトロイトで開催されたNorth Amrican International Auto Show、通称デトロイトショーの取材も滞りなく終了し、カリフォルニアに戻ってまいりました！　デトロイトからブログアップも試みたのですが、ホテルの通信状況が悪くギブアップ。ホビダスオートでは速報レポートが順次アップされていますのでそちらをチェックしてみてくださいね！

ということで、ここのブログではデトロイトで個人的に気になったクルマをレポートしていきたいと思います。

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2007年のデトロイトショーですが、毎年真っ先に足を運ぶVWのブースは残念ながら大幅にスペースを縮小。毎年2フロアで展開していた展示エリアも1フロアのみとなってしまいました。またメディア公開期間中のVWブースでは無料でランチを振る舞ってくれたのですが、今年はそれも無し。

アメリカンブランドビッグ3の派手な演出が売り物のプレスカンファレンスも影を潜め、ちょっと地味めな印象の2007年デトロイトショーでした。

でもショーの主役であるコンセプトカーやニューモデルは例年通り目白押し！　なかなか見応えのあるデトロイトショーだったと思いますよ！

その数多く発表されたコンセプトカーの中でも特に気になったのが、今回紹介するフォードが発表したエアストリーム・コンセプト。

そうです！　その名の通りアメリカを代表するモーターホーム＆トレーラーホームブランドのエアストリームとのコラボレーションで実現したフォード X エアストリームのダブルネームが付いたコンセプトクロスオーバービークルなのです！

クルマの詳細レポートはこちらを見ていただくとして、アメリカではサッカーマム（子供を満載して送迎するお母さん）クルマの象徴で、どうもかっこいいイメージのないミニバン。そのミニバンの代替え需要が期待されているクロスオーバーが各メーカーから登場しています。ご覧のエアストリーム・コンセプトは近未来のクロスオーバービークルとして開発されました。
　　

インテリアはクルマのというより、どこかモダンなラウンジ風。
　　

ところで私はこのエアストリーム・コンセプトを見た瞬間、これが思い浮かびました。
　

かつてVWタイプ2とエアストリームのコラボレーションが存在したのです。
そうです！　VWタイプ2　エアストリームキャンパー！
残念ながらこれはプロトタイプのみでお蔵入りとなりました。

次回もデトロイトショーネタをお届けします！
お楽しみに！

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December 27, 2006

謎のVWパーツ

日本はこれまでのクリスマスムードもどこへやらで、すでに門松モードなのでしょうか。アメリカは年内いっぱい、それこそ1月上旬ぐらいまではクリスマスツリーもそのままディスプレイされていますので、なんだかクリスマス気分が抜けません。
さて、今日は前回に引き続きウルフスブルグウエスト社での模様をご紹介しましょう！

今日はスタッフのひとり、リッチーさんのオフィスを潜入取材！
そこはオフィスというよりも……。

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アメリカでVWなどの取材の際、オーナーさんのガレージを覗かせていただく機会が良くあるのですが、いつも実感するのが、そのガレージ環境の素晴らしさと楽しそうな空間作りのセンス。演出のしかたがとっても上手いんですよねー。

これはお仕事をするオフィスの環境にも同じ事が言えます。普通に置かれている電話、ファイルケース、什器など、どれをとってもかっこいいんですねー。ビジネスライクなんだけど、ビジネスライクに見えないんです。さらにいつも自分が席を置く場所だけに、まわりには写真や好きなものを上手くディスプレイしてひとりひとりののキャラクターがよく出てきます。楽しそうなオフィス作りって結構重要ですよねー。仕事のもモチベーションにもつながると思うし。

リッチーさんのオフィスに足を踏み入れると。。。そこはVWマニアにはたまらない空間でした！
机の横には1950年代物のビンテージラジオ＆レコードプレイヤーが。もちろん完動品で、この日はレコードをプレイ中。

約10畳はあろうかという部屋を2人でシェアしているという贅沢なオフィス空間。様々なVW関連、ビンテージグッズが置かれています。
　　

なんだかとっても楽しそう。

机の引き出しを見せていただくと。。。

何とそこはお菓子でいっぱい！
　

ところで、リッチーさんのオフィスの一画に非常に興味深いディスプレイがありました。
その名も謎のVWパーツたち。

一見普通のVW用純正キャブレターですが、本体の番号を見てください。

なんと31PICT-5！！　ブラジルものとかではなく歴としたドイツもの。これ何に使用されていたキャブレターなのでしょうか？　どなたかご存じの方いませんか？　

次がこれ、ダイナモ＆ジェネレータースタンドですが、こちらも見たこと無いスタイルです。もちろんアフターマーケットものではなく、VWマークの入る純正パーツ。何かポンプでも装着できるようになっていたのでしょうか？

さらにもうひとつ、これはステアリングドロップアームですが、もう一つ伸びる小さなアームは何？

VWには日々、何か新しい発見があります。

どなたかこれらパーツがどのような目的で作られ、使われたのか？　ご存じの方がいたら教えてください！

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November 23, 2006

来年で40周年記念だそうです。

早いもので来週はもう12月に突入！　年の瀬です。来週末には日本に一時帰国予定で、その前に片付けなくてはならない仕事がてんこ盛り。本誌の締め切りもあるし、来年早々に発売予定の新DVDタイトルのプロジェクトも大詰め。近々詳細はここのブログでもお知らせしますのでお楽しみに！
今日アメリカはサンクスギビングデーでお休み。にもかかわらず、またあそこに行ってきました。

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今日アメリカはサンクスギビングデー。収穫感謝祭とでも言えばいいのでしょうか。毎年11月の第4木曜日、そして翌日のアフター・サンクスギビングデーは休み。つまり土日も入れると4連休なのです。

アメリカ人はこのサンクスギビングウィークエンドに里帰りをする人が多いので、日本でいう年末年始のような感覚なのでしょうか。サンクスギビングデーはお店はどこもお休みです。でもアフター・サンクスギビングデーでなると、1年で一番の大バーゲン戦争が勃発！　デパートも早朝5時からオープンするところもあるほど。ニュースではどこがこんなセールをやるなどレポートされておりました。今日からアメリカは本格的にホリデーシーズンに突入です！

さて、今日は午前中にちょっと所用があり再びリッチ・キンボール氏のお宅を訪問。
なんだか面白そうなものを広げております。

リッチ・キンボール氏も執筆しているHot VWｓ誌が来年、何と40周年を迎えると言うことで、記念号の連載記事の準備中。
これ、Hot VWs誌に挟まれていた歴代のサブスクリプションカード。定期購読申込用のはがきです。こんなものもコレクターズアイテムになってしまいます！　色々なパターンがあったんですね。
　

数回だけ綴じ込みのはがきもあったそうです。

Hot VWsの歴代ステッカー。こんな物までとってあるなんて。。。。

ワッペン、キーホルダー、時計まで。でもこんなの序の口。他にも驚きのレアアイテムがたくさんありましたよ！　詳しくは来年発売のHot VWｓをお楽しみに。

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November 19, 2006

ブラジル製FUSCAってなんだ？

昨日に引き続き、ブラジルで生産されたビートル、現地名FUSCAの1966年型の詳細をお届けいたしましょう。その細かい全てのディテールがドイツ製のビートルとは異なる、非常に興味深いVWです。

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ダブルバンパーチューブとブレードの間にラバーブッシュが挟まれるバンパー。一見よくあるリプロダクションのダブルバンパーであるが、異様にメッキのクオリティが良い。実はこれブラジルVW純正のバンパーであり、ブレードの裏にはしっかりとVWマークが刻印されている。ブラジル製のリプロバンパーがなぜこのようなスタイルなのか。。。それは“オリジナル”を忠実に再現しようとしていたからなのだ。
　

ブラジルでのヘッドライトはヨーロピアン方式が採用されていた。レンズは現在でもブラジル製VW用灯火類を生産しているArteb社製によるもの。Hellaのロゴも入るダブルネームだ。ルームランプも同様。
　　

ガソリンタンクもドイツものとは微妙に違う形状。
　　

スペアタイヤハウス内のデザインもドイツものとは異なる。マニュファクチャラープレートももちろんVWブラジル。
　

装着されるアクセサリーパーツもドイツものと違うデザインのブラジル独自のもの。ブラジリアンVWアクセサリーは非常にたくさんの種類があり、現在でも熱狂的なコレクターがいるほど。
　　

リアシート右下には、ドイツものにはなかったバッテリーのキルスイッチも備わる。

フロントフードにマウントされるVWバッジであるが、ドイツの1966年式にはあるはずのバッジ用のプレスが無く、ソリッドな古い世代のプレスのままである。ランニングボードのモールディングもドイツものの古い年式と同様太い形状がそのまま採用されている。デッキリッドのハンドルもプッシュボタンではなくT型。
　　

ラジオアンテナは「OLIMPUS」製！？　パーツの現地調達率100％だったので当たり前だが、ウィンドウひとつ取ってもブラジル製。
　

ドイツものであれば本来レバー式のヒーターノブも、オーバル、1960年型までのものを依然として採用していた。フロントサスもボールジョイントではなくキングピンのままである。
　

リアシート背後のラゲッジエリアひとつ取っても、マテリアルの違いなどの細かい相違を見つけることが出来る。

ホーンはダブル。ドイツものはシングル。

ルームミラーの形状も旧年代のキャリーオーバー。ただしサンバイザーは高年式用。
　

当時のドキュメント類のデザインも、ドイツ生産モデルとは全く違ったフォーマットである。丁寧にもシャシーナンバーのパンチが押されている。まさに独自の発展を遂げてきたVW FUSCAなのだ。
　　

いかがでしたか？　VWって、本当に奥が深いですねー。

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November 18, 2006

1966年型なのに1958年型!？　ブラジル製FUSCA

今日は久々のフラッシュバック！　本誌26号でお届けした、非常に珍しいブラジル製の1966年型ビートル、現地名FUSCA。ほぼフルオリジナルを維持している資料的にも非常に貴重な個体です。それにしてもドイツ製の1966年型とは相当様子が違っております。

今日は非常に興味深いブラジル製FUSCAのディテールを徹底紹介！　本誌未公開カットもたっぷり！

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ビートルがブラジルで生産されたのは、スプリットウィンドウの時代、1953年まで遡ります。当時リオデジャネイロでVWの輸入を開始しようとしていたクライスラーディーラーが、西ドイツVW本社との共同出資でVWブラジルを設立。早速、その年に、ドイツで生産されキットとして送られてきたパーツのノッチダウン生産を開始したのです。南米で順調に販売を伸ばしていたVWブラジルは、1957年からパーツの現地生産も開始。当初は50％だった現地調達率も1959年には早くも100％となり、純粋なブラジルメイド・ビートルとなっていました。これが後になってブラジル・ビートル(現地名：FUSCA)に大きな特徴を与えることになるのです。ところでブラジル製FUSCAの生産台数は300万台を超えています。

ドイツ製ビートルは、ボディもウィンドウ面積拡大、ベンチレーションの改良など、幾度か大きな変更が行われました。しかしブラジル製のビートルは生産終了まで一貫してウィンドウ面積の狭い1964年までのボディが採用 (後にベンチレーションは追加された)。サスペンションもディスクブレーキがスタンダードとなる1976年まで、キングピン方式であったのです（ドイツモデルでは1965年まで）。さらにノッチダウン生産開始当初、現地で売られていたガソリンが75オクタンと極めて低かったため、ドイツではM-240オプションとして用意されていた低圧縮率のエンジンが採用されています。

さて、今回紹介するフルオリジナルのコンディションをキープしているブラジル製の1966年型。ドイツもモデルを基準にすると、1958～60年モデルのボディをそのまま使用し、要所に1966年式のディテールが与えられている。。。そんな感じの色々な年式の特徴がミックスした個体と言えるでしょう。でもブラジルものの1966年型にとってはコレが正真正銘のオリジナル。

非常に興味深い個体ですよねー。ボディパーツから電気系の細かいパーツ、インテリアのマテリアルに至るまで、全てがブラジル現地で調達され、アッセンブリーされているので、そのディテールひとつひとつがドイツ製の同年式とは違い、非常にユニークです。

ドイツもののビートルは1965年型よりウィンドウ回りが拡大されましたが、FUSCAは依然として1958～1964年型と同様です。
　　　

1966年式にもかかわらず、ブラジル生産ビートルのエンジンには依然としてスタンドエンジンが採用されていた。ボディもリアエプロンはオーバル世代から1960年式までの“H”プレスが入る古い形式のタイプ。ところが、トランスミッションはフルシンクロが採用され、電装系は12Vという、非常に興味深い内容だ。
　　

スタンドエンジンのケースもブラジル製。補記類もブラジル製のボッシュである。
　　　

シートに採用されるマテリアルはファブリックとビニールレザーのコンビネーションだが、デザイン、素材共にドイツ製とは全く違う。ドアパネルのデザインもドイツでは1966年モデルより変更されているが、ブラジル製は前年モデルからのキャリーオーバー。さらに、インテリアサイドはカーペットではなく、ラバーである点も注目。
　　

ダッシュ回りもドイツものの1966年型には備わるベンチレーションダクトはまだ備わっていない。ステアリング、助手席のグラブハンドルもアイボリーのままである。ハイビームのスイッチも依然足元のスイッチで行う形式だ。ハザードスイッチも備わらない。

イグニッションも独自パーツ。
　

ホーンボタンはブラジルオリジナルの独自のデザインが採用される。ウィンカーのスイッチも独自形状。
　　

スピードメーター、フューエルゲージはドイツ製の1966年式同様、VDO製が収まる。ところがやっぱりブラジル製。フューエルゲージはドイツ製で表示されるTANKではなく、ポルトガル語でガソリンの意であるGASOLINAと印刷される。
　

リアシート下にはブラジルのB、年式を示す６、そして６ケタの車台番号が打刻。1953年ドイツ製ビートルに打刻されていたシャシーナンバー形式がブラジル独自の形式で発展したものと思われる。

いやー、ちょっと長くなってきましたね！
でもまだお見せしたいディテールがたくさんあるので、明日に続きます！

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November 11, 2006

コレ何でしょうか？

ハイ！　質問です。コレ何かわかりますか？　ヒント：VWのエンジンがしっかりと機能するために欠かすことの出来ないあれをしっかりとサポートするための物だそうです。

続きは↓をクリック！

正解はなんと極寒地でクルマを停めている際にエンジンオイルの凍結を防ぐためのヒーターだそうです。
使用方法は簡単。ヒーターから伸びているコンセントをプラグに差すだけ。

このヒーターをどのように取り付けるのかは残念ながら不明です。ノーマルのドレンプレートを取り外してずっと装着したまま使用するモノなのか。それともドレンプレートの上から被せて使用するモノなのか。どなたかご存じありませんか？

また、本当に機能する物なのかどうか。その辺も全くの不明です！

誰か教えてください！

最後に前回のスバルの上にワーゲンバスに引き続き、今日は本物のバスの上にワーゲンバスをどうぞ！

それではよい週末を！

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ペトリステアリングの詳細情報はこちらでチェックすることができます。

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October 20, 2006

フラット４で発見！　超レアなステアリング！

今日はルート66ではなくて久々のVWネタです！　
現在日本滞在中で、毎日パソコンに向かう暇もないほどの忙しさですが、昨日は30周年記念のご挨拶のためにFLAT4にお邪魔してきました！

約半年ぶりのFLAT4訪問ですが、この日のショールームは1944年型シュビムワーゲン、1943年型KDF、1946年型が展示されておりました！

毎回訪れるたびに物欲を非常に刺激されるFLAT4ショールーム。またもや見てはいけないものを見つけてしまいました。
幻のステアリングホイールを発見！

続きは↓をクリック！

そのステアリングとは、ペトリステアリングのリプロダクション2種類。

ペトリといえばポルシェをはじめとするさまざまなメーカー向け純正ホイールを製作していたことでも有名です。

今回リプロダクトが登場したのは、なんとコーチビルドモデルのロメッシュに装着されていたスタイルと、ユニークなアーチシェイプのスポークデザインが特徴の非常にレアなステアリングです。オリジナルのステアリングが市場に出ることはほとんどといっていいほどありません。

それにしてもこのような超激レアなステアリングのリプロダクトが登場するとは。。。
VWの世界は本当に素晴らしいですね！

メッキ、ペイントなどの仕上がりも非常にハイクオリティ。

こちらはドイツ、Bad Cambergのミーティングに訪れた際に撮影したオリジナルのステアリングです。

ボスは1959年型までのタイプ1にフィットしますので、ポルシェ356Aにも装着が可能。

自分の58Bugとインターメカニカに装着してみようかな。。。

つづく。

これまでのトラベルネタはこちらからチェックできます！

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August 14, 2006

史上最強のオーディオワーゲン！？

今日はビックリ仰天なVWを紹介しましょう！
恐らく史上最強パワー（多分）のオーディオワーゲンです。

なんじゃこりゃ！？

続きは↓をクリック！

フロリダ州のオーディオショップ、アルティメイト・オーディオが製作した1957年型ラグトップ。
　

エンジンは2500ccのビッグモーターにウエーバー48IDA！　見かけだけじゃなくて速いんです！

ホイールは20インチ　Dub Trumpホイール。

オーバルウィンドウとラグトップは埋めて（笑）、アンプユニットとワイヤリングをセット！
　

すみません！　モニタいくつあるのか数え忘れました。
　

こちらはディーゼル・オーディオというちょっとマイナーなオーディオメーカーが製作した1303。
外観はノーマルですが。。。。

ダッシュ回り間全くベツモノ！　リアシートは取り払われ、アンプユニットとウーハーがインストール。
　

はい！　今日はここまでです。

たまにはこんなワーゲンも楽しいですよね！

これまでのフラッシュバックはこちらから一気にチェックできます！

Posted by Shin Watanabe : 4:04 PM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

August 13, 2006

ビートル登場前のプロトタイプ達

本誌26号で掲載したプロトタイプモデルを3回に渡りフラッシュバックでお届けしてきました。いかがでした？　これまではビートル登場後に製作されたプロトタイプを紹介してきましたが、今日はビートルが登場する前に製作されたプロトタイプモデルを紹介しましょう。

フェルディナンド・ポルシェ博士が考える理想の大衆車がいかにして開発され、そして生まれたのか。垣間見ることができます。

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フェルディナンド・ポルシェ博士が描いていた夢、「大衆のための実用的で革新的な小型車の開発」を具現化したフォルクスワーゲン・ビートル。その原点は1938年に登場したkdf（VW 38）である。ご存じナチス・ドイツ総統の国民車構想により、ポルシェ博士の手によって開発されたものだ。実はポルシェ博士はVW38を完成させるまで、数々のプロトタイプを製作しながら過酷なテストを繰り返してきた。国民車構想以前にも興味深いプロトタイプを製作している。

NSU　Typ32　(1934)
　　
現在のアウディ前身の１つであるNSUが、大衆小型車を計画。ポルシェに開発を依頼し、製作されたプロトタイプがNSU TYP 32。Typ32は、プラットフォームシャシーにトーションバー式サスペンション、リアにマウントされる空冷4気筒エンジンなど、すでにビートルの基本フォーマットが確立されていた。ただNSU Typ32は結局のところお蔵入りとなってしまった。現在ウォルフスブルグにあるVWミュージアムで動態保存される現車は、奇跡的にも第2次世界大戦の戦火を逃れ、戦後はNSUに勤めるスタッフの自家用車として使用されていた。

VW V3 (1936)
　
NSU Typ32は結局のところお蔵入りとなってしまう。しかし、それまでポルシェが手がけた小型車プロトタイプは、いよいよヒトラー総統のバックアップの元に実現することになった国民車構想で、そのノウハウがいよいよ発揮されることになる。ポルシェがドイツ政府に提出した国民車のスケッチがヒトラー総統の目にとまり、本格的にプロジェクトがスタートしたのだ。VW V3はその壮大なる計画で最初に製作されたプロトタイプ。オリジナルのプロトタイプは現存しておらず、現車はVW社によって忠実に再現されたレプリカである。

VW V30 (1936/37)
　　
VW V3のテスト成功を受け、データをフィードバックしたプロトタイプが30台製作されることになる。VW V30である。プロトタイプの製作を担当したのはダイムラー・ベンツであった。VW V30は完成したばかりのアウトバーンに持ち込まれ、高速テストなどを実施。のべ240万㎞にも及ぶ大規模なテストドライブが行われた。こちらもオリジナルのプロトタイプは現存しておらず、現車はVW社によって忠実に再現されたレプリカである。

VW 38 Typ 60 Cabriolet (1938)
　
VW V30の240万㎞にも及ぶテストの成功を受け、ポルシェ博士をはじめとする開発チームは次のステップに駒を進めることになる。VW38である。ヒトラー総統はこの国民車にkdf（Kraft durch Freude=歓喜力行号）と名付けた（ポルシェ博士はこの名前を気に入っていなかったらしい）。さらに国営のフォルクスワーゲン公社が設立され、kdfを製作するための工場も建設、その地はkdf市（現在のウォルフスブルグ）と名付けられた。現車はヒトラー総統50歳誕生日の式典でお披露目された貴重なカブリオレボディのVW 38 kdfである。

VW 38 Typ60 (1938)
　
Kdfを含む現存するフォルクスワーゲンで、世界最古の個体がご覧のVW 38 Typ60である。現車はシュツッドガルトのポルシェ工房で1938年7月にアッセンブリーされた。VW 38としては3番目に製作された車両である。前に製作された2台は開発テストの際にスクラップにされている。現車はポルシェ博士自らがよくドライブしていたとの記録も残っている。

各プロトタイプ車輌の開発背景、コンセプト、なぜお蔵入りとなってしまったのか？　等々、興味深い各車の詳細は本誌26号にタップリと掲載されています。どうぞをご覧ください。

いやー、本当に興味深いですね。空冷VWヒストリーは学問です！？

はい！　今日はここまでです。

次回はビックリワーゲン紹介していこうと思います。　
お楽しみに！

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Posted by Shin Watanabe : 4:13 AM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

August 12, 2006

もしも、こんなVWが出ていたら、、、其の3

いやー、現在本誌27号の締め切りでもうヘロヘロ。もう1誌の締め切りも抱えており大変なことになっております。でもがんばってブログも行きます！

今日はもしもシリーズ第3弾。本誌26号でお届けしたウォルフスブルグにあるVWミュージアムに所蔵されているプロトタイプモデルを紹介いたします！さらに、こんなVWまで検討されていたんだ！という驚きの1台もお見せします。外観は一見普通なんですけどね。

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まずはこれ。

VWビートルにもディーゼルエンジンを搭載したプロトが存在した。
　
今でこそドイツで見かけるクルマの半数近く、いや半数以上がディーゼルといっても良いくらい、ディーゼルエンジンが支持を受けているが、スプリットウィンドウビートルの時代にもディーゼルが検討されていたこと自体が驚きだ。エンジンを開発したのはポルシェ。数基のディーゼルユニットがプロトとして製作されたという。エンジン排気量は1290cc。

VW Type34 Proto (1960)
フェンダーデザインに注目！
タイプ3カルマン・プロト。
　　
タイプ1(ビートル)ベースのカルマンギアの大成功を受け、タイプ3も当初からカルマンギアタイプ34の計画が進められていた。タイプ1ベースとは違いアメリカ市場を意識した直線的なデザインが採用されたタイプ34。現車は完成間際までデザインに手が入れられていたことを伺わせるプロトタイプである。特にリアのフェンダープレスラインが生産型と異なる。

VW EA 235 (1967)
空冷エンジンとの決別
世代交代への第一歩。
　
ビートルの登場以来、空冷エンジンRR(リアエンジン、リア駆動)をひたむきに守り通してきたVW社であったが、いよいよ時代の流れを感じていたのだろうか、水冷エンジン採用を本気で検討しはじめることになる。EA235はフロントに1.2リッター水冷4気筒エンジンが搭載され、前輪を駆動。1970年代に向けゴルフとの世代交代に向けた大きな一歩となった。

VW EA266 (1966)
ポルシェが開発したミッドシップ
ゴルフ登場前夜のVWの迷走。
　
ポルシェが開発を担当して製作されたEA266 は、水冷1.6リッターエンジンを180度寝かせてミッドシップに搭載するという、さまざまな革新的なアイディアが織り込まれた。市販寸前まで煮詰められたが、しかし一般量産車にはこのあまりに奇抜なエンジンレイアウト、それによるコストの問題もあり、当時就任したばかりのトップがお蔵入りにした。

VW EA276 (1969)
それでもやはり
空冷4気筒が忘れられない。
　
スタイルでは既に空冷モデルから脱却を実現したかに見えるEA276。ところがフロントに空冷4気筒エンジンが搭載されている！　駆動はもちろん前輪駆動。まさにVWの迷いを垣間見るモデルといえよう。しかし驚くなかれ、VWブラジルではこのフロント空冷エンジン前輪駆動方式が1980年代のGOL（ゴル。ゴルフではない）に採用されている。
下の写真はブラジルで発売されていたゴル。フロントに空冷エンジンを搭載している。
　

いやー、本当に興味深いです。これらプロトタイプを見ていると、当時VW社の迷走が見えてくるような気がしませんか？

はい！　それでは今日はここまでです。

次回も興味深いプロトタイプ紹介していこうと思います。　
お楽しみに！

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Posted by Shin Watanabe : 4:56 AM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

August 9, 2006

もしも、こんなVWが出ていたら、、、其の2

今日はもしもシリーズ第2弾。本誌26号でお届けしたウォルフスブルグにあるVWミュージアムに所蔵されているプロトタイプモデルを紹介いたします！

どれも興味深いモデルばかりですよ！　写真はクリックするとデスクトップに一面に広がるハイレゾリューション！　永久保存版です。

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VW EA47-1 (1957-1963)
ビートルがビートルでなくなる日が近づいていた。

上の2点の写真は1957～1963年にかけて検討されていたビートルのモデルチェンジ・スタディモデル。そのスタイリングにポルシェデザインのオリジナリティは残っておらず、その姿はまるでタイプ1とタイプ3をミックスさせたようなデザイン。非凡なスタイリングに後退してしまった。

VW EA 97 (1960)
ドイツでの採用は見送られたが
1969年にVWブラジルからデビュー。
　　
　デザインでタイプ3と非常に共通項の多いEA 97。しかしボディサイズはタイプ3よりも一回り小さい。上層部はビートルとタイプ3の間を埋めるモデルとして市販もかなり検討したが、各モデルあまりに近いということでお蔵入り。
　まさにミニタイプ3という印象のEA97。リアに搭載される空冷4気筒は1200ccのスタンドエンジンが搭載されている。ブラジリアとしてデビューしたブラジルでは、後になってバリアントモデルも追加された。日本にも数台現存する。

VW EA 142-2-53 (1962)
1930年代設計のビートルデザインから
脱却を図ろうとした3 Boxスタイルセダン。
　　
EA142-2-53はボディの耐久性を図るため20万㎞に及ぶテストが行われ、本気で市販を目指していたことをうかがい知ることができる。しかし車格がビートルと接近しすぎているという理由でお蔵入りとなった。

VW EA311 Special (1966)
後のタイプ4(411)に発展する
空冷エンジン上級モデル。
　　
リアのスタイリングはほぼこのままタイプ411に受け継がれている。プロトタイプに搭載されるエンジンは1500ccの空冷4気筒エンジンで、58馬力を発揮し、最高スピード130㎞/hをマークした。

VW EA 142 (1966)
タイプ4にもノッチバックが存在した！
　
市販されても全くおかしくないまとまりのあるデザインのEA142。フロントから見る限り生産型のタイプ411と変わるところはない。タイプ411は空冷モデルとしてははじめて4ドアが採用されたことも忘れてはならない。
非常に完成度の高いまとまりのあるデザインを実現しているEA142リア回り。搭載されるエンジンはタイプ411に採用された1700ccの空冷4気筒ユニットだ。当初水冷やフロントエンジンも検討されたが、結局旧来の形式に落ち着いた。

いやー、非ジョーに興味深いですよねー。これらプロトタイプを見ていると、当時VW社がどのようなことを考えていたのか？　見えてくるような気がしませんか？

はい！　それでは今日はここまでです。

次回も興味深いプロトタイプ紹介していきながら、VWのヒストリーを紐解いていきましょう。　
お楽しみに！

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Posted by Shin Watanabe : 4:44 PM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

August 5, 2006

超レアなハイパフォーマンスエンジン

今、アメリカとヨーロッパでは注目度がぐんぐん上がってきているビンテージ・ハイパフォーマンス。
VWのビンテージハイパフォーマンスと言えばオクラサやジャドソンスーパーチャージャーは有名ですが、今日はそのどちらでもないウルトラレアなエンジンを紹介いたしましょう。

オーストリア出身のあれです。

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ところでビンテージ・ハイパフォーマンスって何でしょうか？
ビンテージなハイパフォーマンスって、なんだか頼りなさそう！？
　
純粋にパワーと速さを求めるなら高年式のエンジンをベースに大排気量化、もしくは過給器を追加、さらに最新のハイパフォーマンスパーツを使用すればいいですよね。

そうすればストック比５～６倍のパワーを獲得し、１／４マイル10秒を切ってしまうレースカー顔負けのエンジンだって可能なんですから。

でもそれではオリジナルを重視する人々にとっては、ちょっと趣が変わってきてしまいます。
純粋にパワーを求めているわけではないのです。

ビンテージ・ハイパフォーマンスは純粋なるパワーを追求するカスタムとはちょっと違います。
搭載されるエンジンをパフォーマンスアップするにしても、あくまでもベース車両と時代考証的にマッチすることが大切なのです。

つまりベースのクルマが発売当時にチョイスすることができたエンジンチューンナップメニューからエンジンに手を加えていくことに重きが置かれているのですねー。

どちらかというとパワーアップよりもドレスアップ的要素が強いかもしれませんが、それでもストックよりも遙かにパフォーマンスを得ることができるのがポイント！

代表的なビンテージ・ハイパフォーマンスといえばオクラサ（現エッティンガー）が有名ですよね。ジャドソン・スーパーチャージャーもありました。

そこで今日は非常に珍しいVWを紹介したいと思います。

一見普通の1958年型カルマンギアですが、、、非常にスペシャルなエンジンが搭載されています。
　

デンゼルって、知っていますか？　
オーストリアの元モーターサイクルレーサーであったウルフギャング・デンゼルが生み出したVWエンジンのハイパフォーマンスキット、「デンゼル」。

エンジンだけでなくオリジナルのクルマも製作しておりました。
　

その幻のデンゼル・キットの内容は、VWのストックとは全くベツモノのデュアルポートヘッド、クランクシャフト、コンロッド、ピストン＆シリンダー、ポルシェ356と同径のバルブ、そしてフルフロー式のオイルフィルターなど、実に多彩なるアップグレードを実現していました。

これらアップグレードによって1385ccまでサイズアップが図られたデンゼル・ユニットは、ストックの倍近いパワーを獲得するハイパフォーマンスを実現しています。

ストックとは全くベツモノのデンゼル・ユニットの大きな特徴は、ポルシェ356やオクラサで採用されていたそれよりも遙かに効率的なオイルフィルター方式を採用。オイルポンプから直にオイルフィルタータンクにパイプが接続されています。

デュアルポートヘッドはプラグ位置も違います。
　

ビンテージ・パフォーマンスの世界も足を踏み入れてみると実は非常に奥の深い世界です。
ここ数年で色々なビンテージ・ハイパフォーマンスパーツのリプロダクションも出てくる気配があります。
これから非常に楽しみですね！

これまでのカリフォルニアでのVWイベントの模様はこちらからチェックできます！

ハンドクラフト・オートモービルショーPart４

Posted by Shin Watanabe : 3:55 PM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

May 1, 2006

驚異の手作りカーVW編

カリフォルニア州アナハイムのナッツベリーファームで開催されたAssociation of Handcrafted Automobilesが主催するファン・イン・ザ・サンというキットカー＆レプリカカーのイベント。これまで、4回にわたって紹介してきましたが、そろそろ締めに入っていくとしましょう！

いよいよVWエンジン搭載車の紹介です！

こ、これがVWなの？？

空冷VWエンジンを搭載した驚異のハンドビルドカーを紹介していきたいと思います！

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このクルマを見て誰がVWだなんて思うでしょうか？　でもこれ、正真正銘VWタイプ1をベースに製作されたクルマです。イギリスの1934年型フレイザー・ナッシュのレプリカだそうです。オリジナルをよく知らないので、そっくりなんだかどうかはよく分かりませーん。
でも作りはかなり本格的。ホイールベースも13インチストレッチされています。足回りはもちろんVWのトーションバー！

最近になってレストアが行われたそうで、非常にキレイに仕上がりです。フロントビームまわりの処理もVW野茂のをそのままポン付けしたのではなく、フレイザー・ナッシュのボディにとけ込むよう、モディファイされました。
　　

エンジンもリアラゲッジをうまく利用してカバーしています。ラゲッジのバッグの形をしたエンジンカバーがご覧のようにかぱっと開くので、整備性もとってもよさそう。エンジンは1600ccのデュアルポート。
このフレイザー・ナッシュのレプリカキットは1980年代に販売されていたそうです。
　　

はい、ちょっとオマケネタで、BMWモーターサイクルベースのハンドビルドトライク。
K1200RSの4気筒130馬力エンジンがミッドに搭載されています。カリフォルニアではモーターサイクルとして登録しているので、フリーウェイのカープールを走ることもできるそうです。
　

いやー、アメリカの自動車文化には、まだまだ知らない世界があるものです。

ハンドクラフト・オートモービルショーPart３

ハンドクラフト・オートモービルショーPart2

ハンドクラフト・オートモービルショーPart1

実はまだあるんです。変わったVWが。。。。。つづきます。

Posted by Shin Watanabe : 7:10 PM | コメント Comments(0) | トラックバック TrackBack (0)

April 10, 2006

ワーゲン＋ポルシェ＝Chevy V8！？

昨日お届けした一見ポルシェ930ターボでも実は'73年型911Powered　by シボレー350キュービックインチ。いかがでしたか？

今日は引き続き、ミッドシップモデルのポルシェ914にV８エンジンをぶち込んでしまったモンスターを紹介しましょう！

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アメリカではポルシェに限らず、アメリカンV8エンジンにスワップしてしまう人が結構います。ジャガーも結構ポピュラーな車種です。空冷VWにだってV8エンジンを積んでしまう強者もいますよ！

V8エンジンスワップの理由はさまざま。オリジナルのエンジンの信頼性が低い、部品が手に入りづらい、パーツが高い、気軽に毎日の足に使用したい、単にカスタムを楽しみたい……などなど。
もちろんすごいオリジナルに拘る人もいますけどね。
アメリカでは色々なスタイルでクルマを楽しんでいる人がいるのです。

ポルシェ914といえば、1969年にVWとの共同開発で生まれたモデルとして有名ですよね。ボディの生産はカルマン社が担当して、空冷4気筒エンジンモデルはVWの工場でアッセンブリー。一方のポルシェは当初空冷6気筒モデルを組み立てておりました。

6気筒モデルは売り上げが芳しくなく、2年足らずで生産中止になってしまいました。実はポルシェ本家にも8気筒エンジンを搭載したプロトタイプがあって、エンジンはレーシングカーの908からスワップしたもの。現車はドイツのポルシェ・ミュージアムに展示されているそーです。

ポルシェトリビアはこの辺にしておいて、本家が考えるくらいだから914にV8エンジンとひらめく人がいるのも当然といえば当然でしょ。

さて、今日紹介するのはラスベガスにあるポルシェV8エンジンコンバージョンショップ『レネゲート・ハイブリッド』が製作したポルシェビー914。

搭載されるエンジンはシボレーの350、4ボルトメイン。鍛造クランクにJEピストン、ホーリー750CFIキャブ、その他も徹底的にハイパフォーマンスパーツをつぎ込んで7500回転以上は回るそうです。パワーも500馬力以上。

オーナーのスコットさんは、「ただ単なる直線バカっ速ではなく、914の持っている性能をフルに楽しめるように足回りもばっちり仕上げてあるから、スラーロームカーとしても相当のポテンシャルを持っている。ブレーキだって911用をベースに当社のオリジナルにキャリパーでアップグレード済みだから、ストッピングパワーも申し分ないね」と語ってくれました。
　

水冷エンジンになくてはならないラジエターは、フロントのラゲッジルームにキレイにマウント。ミッドまで長く配管されたウォーターホースを介して冷却水を循環。

この914はV8エンジンによってなんとノーマル比5倍以上ものパワーをゲット！
1トン切る軽量ボディだからバーンナウトだって軽々こなしちゃうのです。
　　

フルロールケージで徹底的にボディを強化。コクピットはタイトな印象。ステアリングは『Grant』。ゲージ類はレイトモデルの911用にチェンジ。シートは『レネゲート・ハイブリッド』オリジナルのハイブリッド・スポーツシートを装着。5点式ハーネスベルトを備え、レーシングユースでもOK。ミッションは930ターボ用をモディファイして使用。
　

オーナーのスコットさんは「ウチは基本的にポルシェにシボレーエンジンを搭載するためのハードウェアを製作しているんだ。ミッションは基本的にポルシェのモノを使用。ほとんどのカスタマーは自分でV8をインストールするんだよ。日本のポルシェオーナーにも是非チャレンジして欲しいね。一度ポルシェでV8を体感したら病みつきになるよ」と語ってくれました。

今、『レネゲート・ハイブリッド』では新しいプロジェクトも進行中。一度チェックしてみてください！

Posted by Shin Watanabe : 5:09 PM | コメント Comments(4) | トラックバック TrackBack (0)

April 9, 2006

緑の中を走り抜ける真っ赤なポルシェビー！？

今日はポルシェネタです！

世界の誰もが認める生粋のスポーツカーブランド、ポルシェ。
でもアメリカには「ポルシェのエンジンじゃ、タルくて乗ってられねー」と、アメリカンV8に載せ替えちゃう人がいるんだから驚き桃の木！　

ポルシェPowered by シェビーとは一体どんなクルマなのか？

今日はデイトナ160号でお届けしたフラッシュバックです！

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一見、ただの♪緑の中を走り抜ける真っ赤なポルシェ♪ですが、バカにしないでよ！
フロントバンパーセンターには「RS」ではなく、誇らしげに「SS」バッジが付けられています。
「SS」とはGMシボレー・ディビジョンが誇る「スーパー・スポーツ」の略。でもなぜポルシェに。。。。
　

それはデッキリッドを開くとすぐに分かります！

オーナーのロバートさんは新車でこの911を買ってからずっとポルシェを乗り続けてきた方。なのに何でシボレー載せちゃったの？
「実はこのポルシェ本当は73年型のいわゆるナローだったの。新車で買ってずっと乗り続けてきたんだけど、ある日エンジンが逝ってしまってね。ディーラーに持って行ったら載せ替えかOHしなきゃダメだって言われてね。値段を出してもらったらビックリ！　1万ドル近く掛かるって言われたんだ。そんなバカなことあるかってワケで、350キュービックインチに載せ替えることにしたんだ」

ロバートさんは元々ナローだったボディを、全て930ターボのパネルに交換しています。ポルシェエンジンの代わりにV8エンジンにして大幅に節約できたお陰。　
「ボクの911を見て、ポルシェの人たちは大抵、何やってるんだって感じで毛嫌いするね。でも私はそんなリアクションを見るのがまた楽しいんだよ」と、ロバートさん、V8パワー911の威勢のいい加速を見せてくれました。　キーホルダーはもちろんシボレー。ロバートさん誇りを持っています。
　

実はアメリカでポルシェをシボレーV8エンジンにコンバージョンしてくれるスペシャリストが存在します。
明日はその気になる！？詳細をお届けします！