B滝のOBAKAブログ　"ビートル大盛り、麺固め”

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2007年7月18日

弘南鉄道のラッセル車と電気機関車

こんばんわ。1965赤カブ@会社。校正はほぼ終盤となり、これで第一ラウンドが終了。
次は、８月のアタマと半ばに出る2冊の作業に入りますが、“ちょっと一服”という感じで
明日は1日お休みをいただこうかという魂胆ではあります。
さて、東北は青森の黒石に出掛けた話をチョビチョビと小出しにしているブログですけれど、
ビートルの絵柄ばかりじゃ飽きてしまうかもしれませんので、ここらで鉄の話でも
しておきましょうかね。鉄の方ならご存知でしょう、青森の黒石と言えば、弘南鉄道の
弘南線の終点駅があるところ。弘南線は、ここ黒石と弘南弘前間16.8kmを結ぶ
典型的なローカル私鉄です。かつては、最大の産物である“りんご”などの輸送も
行なっていましたが、それらは全てトラックに切り替わってしまい、貨物列車用に
在籍していた電気機関車は仕事が無くなってしまいました。普通ならばそれで、廃車っ! と
なるところですが、機関車にとっては幸いにも、この地は名だたる豪雪地帯でもあるので、
何と今どきは超貴重な車輌となったラッセル車を動かすための車輌として残されています。
で、画像。↓弘南線の黒石駅の構内に留め置かれているラッセル車キ100形104号。
冬場は大活躍の車輌も、この時期は休眠中。この画像は前から見たところです。
線路上に積もった雪を、楔形の車体先頭部分でじゃんじゃん掻き分けてゆくラッセル車。
こうして見ると、何ともいかめしく無骨な面構えだということがお判りでしょう。
ちなみにこのキ100形は、元は国鉄の車輌で、昭和一桁生まれというご老体。
昔は国鉄にかなり多くの仲間が居ましたが次々に用済み・廃車となり、運の良い車は
弘南鉄道のような雪国の私鉄に払い下げられました。弘南鉄道には、弘南線と大鰐線に
それぞれ1輌ずつ計2輌が、今なお現役として在籍しています。今となっては文化財級の
貴重な車輌です。

↓後ろ側から見たキ100形。冬場しか使われない車輌のため、こちら側から見るとサビなどで
かなりボロっちく見えます。この車輌は、こちら側に機関車を連結して推進(押す)運転します。
ちょっとエンスーな話になりますが、キ100形の台車はTR20とTR41のどちらかになります。
このキ104号は、これも既に大変珍しいものとなったTR20形台車を履きます。

さて、弘南線のキ100形を推進運転するために残されている、かつての貨物列車用の
電気機関車がED333形です。弘南には過去何度も訪れましたが、どういうわけかこの機関車を
見る機会に恵まれず、今年は絶対に! と決めていたら、やっと見ることが叶いました。
このED333形は、1923(大正12)年にアメリカはウエスティング・ハウスで3輌作られた
元西武鉄道のE11形電気機関車(E11～13)のE13でして、西武鉄道で用済みとなってから
1961年に弘南鉄道に譲渡されました。弘南暮らしは既に46年になります。
本や雑誌ではその凸型の姿を見てはいましたが、実際に目の当たりにすると、
車体が乗っかっている床＋台枠が前後に弓なりに反っていることが判り、これはもう
相当なご老体になっていることが確認出来ました。実は拙宅の模型在庫には、この
機関車のキットがあって(半分くらいは完成している)、それを一気に完成に持ち込むべく
実物を見てモチベーションを高めることが、今回の弘南訪問の目的でもありました。
高まった製作熱が冷めぬうちに完成させ、このブログで皆さんにご覧いただこうと思います。
弘南鉄道ED333形電気機関車。平賀車庫にて撮影。

ちなみに、今回は見てきませんでしたが、大鰐線にも電気機関車が1輌在籍しています。
そちらもアメリカ製の凸型で、ED22形を名乗ります。

投稿者 滝沢隆久 : 2007年7月18日 18:31

コメント

投稿者 高橋　修（ひまわり） : 2007年7月18日 20:04

投稿者 赤福 : 2007年7月18日 21:15

投稿者 いわさき かなめ : 2007年11月 7日 19:14

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