http://www.hobidas.com/comm/blog/ ホビダスオフィシャルブログのショップについての最新記事 ja ネコ・パブリッシング ネコ・パブリッシング Copyright (C) 2005 NEKO PUBLISHING All Rights Reserved. 2008-09-05T12:08:39+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/seabreeze/2008/09/68viking_convertible_2007.html NEW LISTING MTU　１６V２０００（２４００HP）×２ ４５０HOURS MAX４３KT　CRUISING３６KT サロンには、＄５１０００　Custom Audio/Video Systemがセットされています。 最近流行のメザニンシートも、もちろんセットされています。 ここでルアーを眺めて居られるオーナー＆クルーは、本当に幸せだと思います。 オーナーズルームは、ミッドシップのポートサイドに配置され キングサイズのベットが用意され内装は、チーク仕様にアップグレードされています。 フォワードステートルームは、下段に２人、クロスオーバーした上段に１人の配置になります。 このゲストルームは、右舷にセットされています。 クルールームは、エンジンルームからもアクセスができ、 オーナー及びゲストの邪魔にならずに出入りできるようになっています。 ヘルム周りは、チークを使ったカスタムと最小限必要な物以外は、隠せるようにカスタムされています。 オーバーヘッドには、もちろん電動ティーザーリールがセットされています。 SCOTTのコメントでは、 経験豊かなキャプテンとメイトによってこのVIKINGは、メンテナンスされ オーナーは、彼女の為の出費を節約しませんでしたと言っています。 最後に「MINT Condition」で締めくくられていました。 お問い合わせお待ちしております。 　　　　　　　　　Present　By　SEABREEZE　BOAT　SERVICE 2008-09-05T12:08:39+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/09/post_484.html 小名浜へ向けてGoldenbayも上架して準備中 少なくとも長く走る前は必ず船底メンテナンスをしたいものだ それがエンジンを長持ちさせるポイントだ 選定やプロペラについた貝などの付着物により エンジンに大きく負荷がかかる いつもの２０００回転が実は全開 プレジャーボートのエンジンは全開では１５分くらいで 壊れる設定のものが多い 簡単に壊れるのだ　　コモンレールの電子制御エンジンであれば 負荷率（ロード）が数字で目視できるので壊すことはすくない あなたはエンジンに負荷をかけていませんか 私は壊したくないので　常に船底メンテは欠かしません 2008-09-05T10:01:54+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/09/jibt_4.html ７月のJIBTが終了し毎年行われる反省会 原宿の南国酒家で行われた この反省会では文字どおり今年の問題点を話し合い よりよい大会にしてゆけるように　来年につなげる会なのだ これで今年のJIBTも終了といった感じ また来年に向けて３１回JIBT実行委員会が組織される 実行委員の皆さんの大会に対する熱意が 日本一の大会を支えている 2008-09-05T00:20:21+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/seabreeze/2008/09/post_378.html 真夏の暑い日、秋服の撮影!! 雑誌「SEVEN SEAS」と高級な雑誌です。 やはり高級な雑誌には高級なBOATと言うことでFERRTTEが選ばれました。 その内でもBig BOATで弊社販売中　FERRETTI 72　登場!! 　　　 　　　 　　　 まぁ〓とにかくいい天気でした。 カメラの方はあの資生堂“TSUBAKI”のCMを撮っている巨匠の方! 自分でジョークをお話し自分で‘ウケテ’笑っている・・・・還暦を過ぎた方。。。 とてもファンキーなさすが〓プロ〓と言う方でした。 モデルの子のとても背が高く、美しいい方。服もGUCCI、FENDI、等々有名メーカーの 服を着替えること8回でした!!（8カットの撮影）スタッフ12名とめー一杯定員! 　　　 　　　なにやらBOWにゾロゾロヨタヨタ・・・・ 　　　 　　　右にいるのはメンテナンスチームの地蔵!!　何故かモデルを見るたびに赤くなっている。 　　　 　　　BOWで撮りまーす 　　　 　　　とても美しいモデル・・・・・・ 　　　 　　　と思ったら、裸の怪しい男優が登場・・・ 　　　 　　　お〓おっと・・・これはもしかして・・・・ 　　　 　　　モデルが横になり・・・・・・・・・ 　　　 ・・・・・ひ・・み・・つ・・・・おしまし！・・・ 巨匠はFERRETTI-72のホーンが気に入ったらしく新作のバッグをホーンにぶらさげ撮影♪ 　　　　　　　　 　　 と丸一日の撮影!!さすが72Ft、15名乗っても全く狭くなく快適でした。 （メンテナンスチームの地蔵はサングラスを忘れ一日中“照れて”いて下を見ていたままでした。） 雑誌発売日決まりましたらブログにUPしますので是非見て下さい!! とてもカッコイイ雑誌ですヨ「SEVEN SEAS」って・・・・・ この様に仕事でもパーティーでも、このクラスは楽々に対応できます。 ビジネスにも十分使えます。　と、セールスマン新人MASEが言っています・・・・ お問合せ下さい。　　 2008-09-04T13:12:24+09:00 http://www.hobidas.com/blog/book/staff/archives/2008/07/300_1.html 月刊　レイル・マガジン　300号到達！ 月刊　レイル・マガジン(毎月21日発売)の300号が発売となりました。 記念して300号と301号の2号連続にわたり、日本の機関車の特集です。 また沖田祐作・編『機関車表』国鉄編「蒸気機関車編」のデータCDを特別付録がつきます。 下記プレゼントはご好評につき終了しました。 さらに！ ネコブックスでお買い求め頂いた方にはポストカード３枚セットをプレゼント！ お電話でもご注文お待ちしております。 ※無くなりしだい終了とさせていただきます。ご了承ください。 2008-09-04T11:50:09+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/mooneyes/archives/2008/09/labor_day_weeke.html [English version below] 先週末はLabor Day Weekend（土日月）、多くの学校が始まったと思ったら、いきなり3daysのホリデー。 夏休みにもう散々遊んだから、このホリデーは皆、家でゆっくりしているのかなーと思うと、とんでもない。 この3日間、皆、結構動きまわる。Venturaで開催されるPrimer Nationalsに向かう車の中、「事故が一番多いのがホリデー初日の土曜日」と、ラジオで言っているそばから渋滞が始まり、 「ここでの渋滞はまずい！」と思っていると案の定、事故渋滞！ <なんとクルマが燃えていました。> <The entire car burned! > 6マイルを走るのに60分、事故現場と通過すると、 今度は反対側が見物渋滞！ <これは自然渋滞> <This natural gets congested.> <バイクはすいすいです。> <Bikes move swiftly.> 結局、Orange CountyからVenturaまで約150マイル、1時間半で行ける所に3時間も掛ってしまった。 <主要なショーには必ずこの人が...Deuce Factoryの笠井さんです。> <This is Mr. Kasai of Deuce Factory who's always at major shows. > この週末はとにかくイベントも多い。Venturaで2days Car ShowのPrimer Nationals, Orange Countyでは、3daysのCar Show,　Labor Day Cruise, <Shopの中ではZAPの写真展と、 Chabot木村氏のバイクが展示されていました。> <Exhibited inside the Shop were photographs by ZAP and Kimura's bike Chabot.> そして31日(日）はVenturaで、 Dan CollinsのNew Garageのオープンハウス、とにかく忙しい。 <また会っちゃったね!Zap!> <We meet again Zap!> 　 　 土曜日にPrimer Nationals、日曜日午前中にLabor Day Cruise、そして午後にまたVenturaに行き、DonのOld Goldガレージへ、そして月曜日には日本へと、慌しく僕のホリデーは終わってしまった。 Last weekend was Labor Day Weekend (Sat Sun Monday) and to think most of the schools just started their year, suddenly had a 3 day holiday. If you think everyone stays home to relax because they had the entire summer vacation to play, think again because it's far from it. This 3 day weekend everyone is out and about. While driving to the Primer Nationals in Ventura, the voice on the radio says the first Saturday of a holiday has the highest number of accidents. Right after that the traffic begins to slow down. Just as I thought it was an awkward place to have congestion right here, it was a traffic accident! It took 60 minutes to drive 6 miles, to the actual scene of the accident and after we passed the opposite side was backed up from onlookers. What normally takes 1.5 hours to travel 150 miles, from Orange County to Ventura, ended up taking 3 hours. This weekend also has a lot of events taking place. In Ventura is the 2 day car show, Primer Nationals, in Orange County is the 3 day car show, Labor Day Cruise then on the 31st (Sunday) in Ventura is Dan Collins' Open House for his new garage. At any rate it was busy. On Saturday it was to Primer Nationals, then Sunday morning the Labor Day Cruise and in the afternoon it was back to Ventura to Dan's Old Gold Garage. Then, on Monday it was back to Japan and in a flurry my holiday was over. 2008-09-04T11:38:24+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/09/post_483.html ここのところ３７の仕上げが進み３７の事ばかりＵＰ してきたが６１も順調に建造は進行している ６１の建造は建造提携をしている横須賀のオリエンタルで 建造している　ここは大ベテランの飯田氏率いる造船集団で 日本でも有数の建造技術を持つ そしてＹＡＵＳＤＡの最新技術との融合でＢＲＥAKERS建造をしている 飯田氏の経験と横須賀周辺の船大工のネットワークは ＢＲＥＡＫＥＲＳにとってはなくてはならない存在だ オリエンタルの技術に触れＹＡＳＵＤＡの社員も勉強になり そしてオリエンタルも新技術を吸収しそしてプレジャーボート に対する精度認識も大きく変化したと思う 双方が刺激しあい　そして相乗効果を発揮することにより ＢＲＥＡＫＥＲＳシリーズはそのクオリティを上げてゆく 目に見える進化は　経験すると実に面白く 化学変化のようなものだ これからも安田会長や飯田氏のようなベテランはまだまだ 頑張っていただき　日本の船造りに新時代を築く力添えを していただきたい 横須賀周辺の造船技術も飯田氏を中心に継承してゆかなければ 横須賀のプレジャーボート建造の火が消えてしまう これからＹＡＳＵＤＡとオリエンタルはより深い提携関係に入り 融合してゆくだろう　そして新たな可能性が膨らむ 2008-09-04T01:09:28+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/seabreeze/2008/09/post_375.html コレクションにいかがですか？ パーフェクトボートに何回か登場している 1968年　DONZI２８ 今から40年前の船です。現在でもMAX45Ktオーバー 艇庫保管でコレクションしたい方いらっしゃいませんか？ 気が向いたときに艇庫から引っ張り出してぶっ飛びクルージング そんな趣味の方いらっしゃいませんか？ ご興味のある方のご連絡お待ちしております。 　　　　　　　　Present　By　SEABREEZE　BOAT　SERVICE 2008-09-03T15:36:38+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/vannuys/archives/2008/09/hotcompany_hiac.html プラモケイのアオシマからHotcompanyのHIACE１/２４スケールが発売されました　アオシマさんの担当者の話だと最近の若者達はプラモケイが面倒で作らない人が多いそうです！学校なんかでナイフや彫刻刃など使う工作を教えてもらえなかった世代が今は多くなったようですね　僕はCUSTOMの基本はプラモケイにあると思ってるので寂しい限りです　 2008-09-03T15:13:01+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/09/post_482.html ロッドホルダーはボルトの見えないものですっきりセッティング 取り付けはボルトナットでがっちり固定　そしてシンプルに見える カナイズミの田嶋君の腕の見せどころ 繊細な彼のこときっと最高の仕上がりを見せてくれるだろう なるほどなという　話が聞けて一緒に仕事をするのが楽しい これらは塗装仕上げをしてから取り付けられます ダウンライトとエアコン吹き出し口 内装やハードトップとのコーディネートをしつつ　作り上げる こんなひと手間が船の格を上げることになると信じる 2008-09-03T03:41:34+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/vannuys/archives/2008/09/beach_party.html 今年の夏最後のBEACH PARTYが９月１４日(日）静岡市清水の興津川河口特設会場で開催です なんと朝９時からで日没までと今年の夏最後別れを惜しむようなナガ〓イ一日をご用意って訳です ２０００円で飲み放題！LIVE&FOOD&BBQも用意されてるから退屈しないでしょうね 僕らのLIVEは１２時頃かな？そうそう昨日のLIVEは主催者曰く大成功と言う話でしたが当事者の僕らは１時間と言うステージで精魂尽き果てたって感じでした！オヤジバンドなのでギターのヤツは手がつるし僕は足がつるし！でも無事終わって良かったよ 2008-09-01T17:08:28+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/seabreeze/2008/08/post_376.html ここベイサイドマリーナも最後の夏休みは天気も晴れたこともあり、駐車場も夕方まで車でいっぱい！ 人も凄い賑わってました。 絶好のクルーズ日和になりましたよ！ マセ 2008-09-01T14:18:49+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/08/post_481.html Rybovich55ファンタジアが今日もT&Rしたと報告が入った 茨城では２日間の大会で１２０本も釣れたらしい・・・・ １２０本？! 　カジキつりだよね 優勝はBOBOSS綴り？（ボボス）さん なんと２日で１０本という釣果 すごいシーズンになりましたね ボボスさんのカジキ釣りに対する入れ込みようはすごいらしい 熱意が釣果に結びつくものなのですね こんなに釣れるようになった時こそ カジキに対する感謝の気持ちを高めてゆきたいですね 我々をこんなに感動そして興奮させてくれる対象なのですから カジキを愛し　大切に大切に扱いましょう １本１本にドラマも感動もあります大事に向かい合いましょう 2008-08-31T23:17:50+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/goldenbay/archives/2008/08/post_480.html 夢を追う男　俳優　水野　大 夢のために造船所でもバイトをしている その水野が主役の舞台を池袋東京芸術劇場に見に行った この劇団得意の時代もの　音楽踊りパフォーマンス そして笑いと涙の楽しい舞台だ そして水野は舞台では大きく光り輝く 夢を諦めないためにも　造船所でもがんばれ！ 2008-08-31T00:04:31+09:00 http://www.hobidas.com/blog/shop/mooneyes/archives/2008/08/bonneville_2008.html 今回はMOONEYES USA　Chico の Bonneville 2008 レポートです。 [English version below] 5月と6月は、EL MIRAGE（エルミラージュ）へSpeed Trial Roadster（ロードスター）の試運転にいっていた。このうち、5月に2回、6月に1回走行したが、大きな結果は残せずに終わった。 その直後から8月のボンネビルに向けて、もっといろいろ変えようと取り掛かった。エルミラージュから戻ってすぐに車をばらし、ボデイパネル塗装とフレームのパウダーコート加工のために準備を始めた。その間に、イギリスのGOOD WOOD、Festival of Speedへ招待されたため渡英。とても貴重な体験ができ、USAから参加したNHRA組全員に楽しい思い出となった。そして英国から帰ってすぐに、ボデイパネルが戻ってくることを願い、またシャーシをパウダーコートにすぐに出せる予定だったが、塗装が上がらず、結局、MOONEYESUSAのOPENHOUSEには間に合わず、ストライイプやレタリングを入れるために渡米していたWildman も余儀なく予定変更となった。 時間がない中、今度はNSRA SHOWのためLouisville（ルイスビル） へ出張に。ルイスビルから戻ってすぐに、ペイントされたボデイパネルとパウダーコートされたフレームを引き上げた。 この時点ですでに8月4日、ボンネビル出発の10日前だったが、まだやることが山積みのまま。その上長年のSALTで錆びてフレームレールが朽ちてしまったトレーラーを作りなおすことに。そしてこれが思ったより大変なことになる。 車は組み上げられ、ボデイパネルも戻り、あとはピンストライパーのWildmanに任せることに。8月7日空港へWildmanを迎えに行きついたあと彼はすぐ作業に取り掛かった。 WildmanのすばらしいピンストとストライプでSpeed Trial RoadsterのLOOKSは各段上に変身した。8月9日にはレタリングも終了し、ボデイパネルはクリアコートのため再度Paint Shopへ移動。 8月12日火曜日、Paint Shopへボデイパネルを引き揚げにいく、クリアコートでさらに素晴らしい仕上がりになっていたパネルと戻って、車体の最終組み上げに取り掛かり、配線、配管、そしてエンジン開始。エンジンも無事かかってReady to Go. ところがレースカーを載せるトレーラーがまだできていない。15日金曜日、トレーラーは出来上がったものの、未塗装の状態。しかしこのまま塗装なしでいくことに。 トラックとトレーラーに荷物を載せて、朝には出発できるよう準備を続けて完了したのは、夜の10時だった。自分も含め、多くの人がこの作業の進捗状況を見て間に合うとは思っていなかった。自分のことをよく知っている人達は特にそう思われていたようだ。 皆さんに助けられたおかげで、レースカーとトレーラーが間に合った。そして8月16日土曜6：30AM、MOONEYES USA Shopに全員集合して、いざボンネビルへ向けて出発。ところが２時間後には、トレーラのスペアタイヤが取れてしまい、運よく誰も後ろにいなかったので、回収することができた。壊れたのは自分の溶接がよくできていなかったためだった。 その後、ルート１５、９３でラスベガスを経由し、６時間ほど何も風景の変わらない退屈な運転をこなして、出発から１２時間後にボンネビルの町、ウェンドーバーに到着。レースのスケジュールも今年から変わったので、まずはSALT　FLATレース会場へ直行、ところが、SALTの上は日曜の朝7時まで立ち入り禁止となっていた。 17日日曜、朝5時、順番の列に並び、朝７時にはゲートが開いて、まずはレース車両の検査を受けた、砂漠のエルミラージュで何度か検査を受けていることもあり、これは難なくクリアした。 初めてSALT　FLATに新しいレースカーを持ち込んだ。とてもかっこよく見える、しかも自分で作ったものとは信じがたい。プロポーション、Paint、レター、すべてうまい具合にできている。 SALT FLATはここ数年見た中でべストな状態で、コースは長い５マイルコースが１個と、短い２マイルコースが2個用意されていた。 ところで皆には、なぜ黄色でなく青なのかと訪ねられた。カンパニーカラーの黄色に慣れているようだが、その理由は何年も前に遡る。 １９８８年、初めてボンネビルまで行きフレッド・ラーセンの走る姿を見に行った。フレッドは、自分のストリームライナーでたくさんの記録を立てていた。彼は、MOONの古顔のスタッフでもあり、またただものならぬエンジニアでもあった。彼と出会い、彼のストリームライナーを見てから自分でもレースカーを作りたくなった。今回夢がかなった。しかも彼のストリームライナーで使われていたエンジンを受け継いでいる。 フレッドが自分を巻き込んで、その彼のエンジンで走るわけだから、他に何の色にも塗ることはない。FREDの妻マリールーが見に行くことを決心し、この長い距離をかけてこのレースカーが走るところを見に来てくれたことは大変うれしい。 フレッドとマリールーにとても感謝している。 検査のあと、我々は、ピットを立ててレースの準備を整えた。18日、月曜の朝、ステージングへ移動。朝１０時、初のSALTでの走行。 スピードに乗るまでダグが運転するプッシュカーで押されて、走りだす。 1速、２速、３速、レースカーは揺らいでいた。そして気がつくと既にレースカーの後ろが横に滑り出していた。時速は１６０キロ以上はでていたであろう。恐ろしい、だがどうしようもない。横転しないように願って、あとはワイルドなライドに身を任せて、なるべく早く止まることを願うしかなかった。思っていたより早く止まった。 とりあえず落ち着いてダグとウイリーの迎えを待った。スピンをしたレースカーは再度検査を受けなければならない、また列に並んで、検査を受けた。ダメージがなかったため、ステージングの列に並んでまたレースに向かう。 ４時過ぎに、自分の番がきてコースを走っていく。４速まで入ってうまくいっていると思っていたところに突然爆発が起こった。 すぐに爆発は,BLOWERだとわかった。パラシュートを引いて、コースから外れる。車を降りて、爆発から大きくゆがんだサイドパネルが見えた。 せっかくの真新しいペイントジョブが台無しだ。ピットに戻ってダメージをチェックした。幸いダメージは、バーストプレートだけで交換できる部品だった。何人かに聞いてまわり、バーストプレートを手にいれて交換し、さらになる興奮のために準備した。最初の２回の走行は、走りきったが結果が良くなく、自分で泥沼にハマっていた。 19日、火曜の朝、エンジンを暖気して、走行準備を整えた。 今度は落ち着いていくことにして、これでもかとゆっくりギアをあげていった。４速までギアをあげて、時速は１８０，４９９マイル（時速２８８．７９キロ）。このクラスの記録は、時速１８１．７１０マイル（時速２９０．７３６キロ）で、ほんのわずか記録には足りなかった。午後に２度目のトライをすることにした。２回目は、５速まで全部上げられた。時速は、１８４．２０８マイル（時速２９４．７３２キロ）。これで往路記録の候補となった。往路記録の候補となると車は預けられ次の朝にすべての往路記録候補車が戻りの復路を往復平均の記録のために走ることになる。 水曜の朝を迎えた。昨日の往路走行から戻り分の復路を走る。もしも往復の２走行で平均速度が時速１８１．７１０マイル（時速２９０．７３６キロ）を超えれば往復平均で出す記録達成となる。早朝は、外気もいい状態だ。昨日の午後よりよく走れるはず。 2回のフルランをした後、落ち着いてコースに入っていった。 昨日タコメーターは壊れたので、回転数はカンで引っ張ってギアをあげていく。エンジンは調子よくまわっていて、すべてのギアまであげた。とてもいい感じだった。ダグとウイリーが引き揚げに来るのを待つ。 時速１９６．４５８マイル（時速３１４．３３２キロ）、これは記録だ。往復の平均時速は１９０．３３３マイル（時速３０４．５３２キロ）。１回目はアウト、２回のダメな走行のあとだったが、とても気持ちよかった。 復路で記録を出した後は、検証されなくてはいけない。再度車体の検査とエンジンも検査される。すべてOKがでた。往復平均の記録がOFFICIALになった車は最高の出来になった。 助けてくれた皆さんにお礼を、ありがとう。 Chico Kodama In May, and June, we went to test roadster at El Mirage. 2 runs in May and 1 run in June with very little results. Since then we’ve been busy making more changes and trying to get ready for Bonneville in August. Right after we came back from El Mirage in June, we started to take car apart for paint and powder coat. Meanwhile, I had to go to England for Goodwood Festival of Speed. You talk about an experience. What a good time every body who went had. Right after coming back from U.K., hoping to get body panels back, and we were going to send chassis to powder coat. But painting wasn’t ready. Didn’t make our open house and wildman had to reschedule for lettering. Time is running out and I’m going to have to go to Louisville for NSRA show. Came back from Louisville, body panels were picked up and ready for Hiro to letter and powder coated chassis were picked up. It’s August 4th and only 10days before we are to leave for Bonneville and so much to do, on top of all that we decided to build new bed for trailer because old trailer had been on salt so many years, frame rail had big holes. This was lot more than we bargained for. Car was put together and body panel back on. Just wait for Hiro to come back and letter. August 7th, picked up Hiro at airport and he went straight to work. Hiro’s amazing work making looks of the car so much better. 9th, Hiro was done lettering. Took body panels to get cleared. Tuesday 12th, picked up body panels. With clear coat, it look so good. As soon as we got back from picking up body panels, we went to final assembly on the car. Wired, plumbed and ready to fire. We’ve fired motor up and ready to go. But we still didn’t have trailer to haul race car yet. 15th, Friday, trailer is finished but not painted. We opted to go unpainted. Loaded truck and trailer and was ready to leave in the morning. It was 10:00pm already. Many people including myself who saw progress of car didn’t think we would make it. Especially those who knows me. With all the help, we managed to have car and trailer ready in time. Met every body at the shop 6:30am Saturday. We were on our way to Bonneville. After 2 hours into our trip, we lost spare tire off trailer. Luckily it didn’t hit anything and we were able to retrieve it. It was my weld that broke. Through Vegas on I-15 and cut over to hwy 93. beginning of boring 6 hours of no change in scene drive. After 12 hours of drive, we arrive in Wendover. Since race schedule was changed this year, we went straight to salt flat, but they won’t let anybody on the salt until Sunday 7;00am. 5:00am Sunday morning, we went to get in line. By 7:00am, gate was open and we headed straight to inspection. Since car was inspected at El Mirage, it didn’t take that much to go through tech. First time on salt with new car. It look so good, I can’t believe it’s something I built. Proportion, paint, lettering, everything came out so perfect. Salt was best condition I’ve seen in few years and they had 1 long course (5mile) and 2 short courses (3 mile). I was swarmed by questions why blue not yellow. People are accustomed to company color yellow. It starts out years ago. Back in 1988 when I first went to Bonneville to see Fred Larsen run. Fred had streamliner that have set many records. Fred was long time employee of Moon and quite a engineer. After I got to meet him and see his streamliner, I wanted to build a car. This was my dream come true and I got to use his engine that was in streamliner. Fred got me on salt and running his engine, what other color would I paint? Fred’s wife Marilou decided to come up and I’m overwhelmed that she came all the way to see the car run. Thank you Fred and Marilou! After tech inspection, we went to set up pit and get ready to race. Monday morning, we went to staging. 10:00am, first run on salt. Doug pushed me to speed and I’m on my way. First, second and third gear, car was very loose. And before I knew, I was sliding sideways. I must been going 100mph or more. Scary, but nothing you can do. Just go for a wild ride and hope it won’t tip over and come to stop real soon. I got after it too much too soon. Settle down and waited for Doug and Willie to come pick me up. After the spin, you have to through tech one more time. So we got in line and teched again. With no damage done to the car, we went to staging lane get ready for another pass. It was little after 4:00pm and I went my way. Through 4th gear everything seemed fine until I heard explosion. I knew right away blower popped. I pulled chute and got off course. I got out of the car and seen huge bobble on side panel from explosion. New paint job is ruined. Pushed to the pit and surveyed damage. Fortunately enough damage was only to burst plate which is replaceable. I checked with few people and found burst plate. We replaced it and ready for more excitement. First two runs I’ve made and both resulted in disaster, I was down in the dump. Tuesday morning, we warmed up motor and readied for run. I took it easy this time and went through gears ever so gingerly. Went through 4 gears and went 180.499. Record for my class is 181.710. so close. We went for second try in the afternoon. This time I went through all 5 gears. 184.208. this qualifies me for record. Once you qualify for record, you go to impound and back it up in the morning. All record run is made next morning. It’s Wednesday morning. Time to back up yesterday’s run. If I go over 181.710 average of 2 runs, then I get the record. Early in the morning, air is good. Should run lot better than yesterday afternoon. After 2 full runs, I was getting comfortable and got on my way. Tachometer broke yesterday, so I had to guess how far to pull. Motor revved up good and went through all gears. Felt good. Waited for Doug and Willie to come pick me up. 196.458. it’s a record. 190.333 average. First time out, after 2 disaster run, it felt good. After setting record, you’ll have be certified. You go through tech and go through engine certification. It’s all good. It’s now official. Car turned out great! Thanks to everybody who helped. 2008-08-30T09:55:37+09:00