75年のパリサロンにて、ディノ246GTの後継モデルとしてデビューしたフェラーリ308GTB。V8エンジンを搭載したクルマとしてはじめてフェラーリの名前が与えられたモデルだ。そのエンジンは最高出力255ps/7700rpm、最大トルク29.0kgm/5000rpmというスペック。また、発売当初のモデルは軽量なファイバーボディが与えられていた。77年には生産性の向上を図るため、スチール製ボディに改められ、同時にタルガトップのGTSもラインアップに加わった。その後、81年には、排ガス規制を背景に、エンジンがウェーバーキャブからボッシュKジェトロニックに変更されたGTiが登場。出力は241ps（日本仕様、米国仕様は205ps）までダウンした。また、アメリカの安全基準を満たすための大型バンパーの装着もGTiの特徴のひとつとなっている。さすがにパワーダウンしすぎたGTiは売れなかったため、フェラーリは、82年にエンジンヘッドを1気筒あたり4バルブ化したクワトロバルボーレを投入し、最高出力は240ps（日本仕様、米国仕様は235ps）まで回復している。

308シリーズは一時、オールドフェラーリのテイストを受け継いだ最後の1台と評価され、高価格で取り引きされていたが、現在はそれも沈静化。相場価格は350万円〜と、フェラーリとしては非常に購入しやすいプライスとなっている。ちなみにGTBとGTSではGTSの方が割安。また、人気の低いGTiであれば200万円台後半からも探せる。逆にコレクターズアイテム化したファイバーボディは600万円以上と非常に高価だ。

308の物件

308でスモールフェラーリというカテゴリーを確立し、マーケットの人気を獲得したフェラーリ。そんなフェラーリが308シリーズの後継モデルとして85年に送り出したモデルがフェラーリ328GTB/GTSだ。エクステリアのデザインこそ308シリーズをほぼ踏襲しているが、じつは全長が若干伸びており、308に比べると328はひとまわり大きなボディを持っている。エンジンは3185ccとなり、そのパフォーマンスも、最高出力270ps/7000rpm、最大トルク31.0kgm/5500rpmへと大きくアップしている。

328シリーズはクラシックな美しいボディラインを持つフェラーリであり、販売されていた期間も僅か5年と短かったため、その絶対数が少なく、中古車市場での人気も高め。とくにGTBはかなり高値で取り引きされている。現在の中古車市場価格は、GTSで500万円くらいからとなっている。

328の物件

89年、328シリーズの後継モデルとしてデビューしたのがフェラーリ348。ボディはそれまでのスペースフレーム構造ではなく、完全なモノコックとなった。搭載されるエンジンは、基本的な部分は308/328シリーズをルーツとするV8DOHCだが、排気量が3405ccまでアップされ、その結果、最高出力300ps/7000rpm、最大トルク31.6kgm/4000rpmを実現した。ボディはクーペのtbとタルガトップのtsをラインナップ。93年には、待望のオープンモデルである348スパイダーが追加された。348に大がかりなモデルチェンジが施されたのは、ほぼモデル末期となる93年秋。このマイナーチェンジ後、各モデルの名称も348GTB/GTSと変更された。具体的な内容は、エンジンをより高回転型に変更し、最高出力が320psにアップした。また、エクステリアも、サイドシルとバンパー下部がボディ同色に変更され、前後グリルにはクロームの跳ね馬のエンブレムが装着されるようになった。

348はその後継モデルであるF355と比較されることが多いためか、不人気車のイメージが強いようだが、実際はここ数年、その相場価格に大きな変動はない。現在の相場価格は500万円〜といったところ。ただし、予算が許すようであれば、多少高価であっても最終期のGTB/GTSを購入するのが安心。最終的には程度を優先したクルマ選択をしたい。

348の物件

94年の5月、348の後を継いでデビューしたのがF355。ラインナップはクーペ版のベルリネッタと着脱式ルーフを持つGTSの2種で、95年になってから電動ソフトトップを持ったF355スパイダーが追加されている。F355は、そのエクステリアデザインからも分かるとおリ、まさに348の改良モデルといった感じになっている。そのデキが非常によく、F355の登場により、348はまるで失敗作であったかのような印象を与えた。搭載されるエンジンは308系をルーツとするF129B。ただし、ストロークが延長されており、その結果、排気量は3.5Lへと拡大。最高出力も380psとなり、348よりも60psのアップが実現されている。97年になるとマイナーチェンジが実施された。最大の変更点はエンジンマネージメントシステムの変更で、それまでは左右バンクをそれぞれ別のECUがコントロールしていたものを、両バンクをひとつのECUがコントロールするようになった。これによりエンジンの調整が簡単になった。ただし、レスポンスは前期モデルのほうが優れているといわれ、ゆえに前期モデルを好む人も多い。また、同年、クラッチ操作を電子制御化したセミAT機構を持つ355F1が追加され、大人気を博している。

最近のV8フェラーリの人気は、完全に360モデナに移ったため、一時期ほど理不尽なプライスを掲げられることはなくなったが、それでもF355人気は現在でも非常に高い。相場価格は700万円〜といったところ。程度のよい個体であれば1000万円を軽く超える価格で取り引きされている。

F355の物件

フェラーリ自身にとっても歴史的なヒット作となったF355シリーズにモデルチェンジが行なわれ、99年に登場したのが360モデナだ。348→F355と続いたエクステリアデザインは360モデナで一新されることになった。フェラーリ製ベルリネッタがこれまで伝統としてきたトンネルバックスタイルが継承されていないのも360モデナの特徴のひとつだ。ただし、このトンネルバックスタイルは、翌2000年に発表された360スパイダーで見事復活を果たしている。搭載されるエンジンはF131と呼ばれるV8ユニットであり、排気量は3586cc、最高出力は400ps/8500rpmとなっている。また、F355で好評だったセミAT機構、通称F1マチックの組み合わせも用意された。

05年、現行モデルであるF430が登場するまで、つまりつい最近まで現行モデルであった360モデナは、現在中古車市場でも大人気を博している。新車が売れたため、フェラーリとしてその絶対数はけして少なくはないが、その回転率はこの手の非常に高価なクルマとしては異例なほど高い。相場価格も1200万円〜と、非常に高価な状態となっている。

360の物件

フェラーリの量産型12気筒モデルがFRとなったいま、フェラーリ最後のミッドシップ12気筒モデルとなったのが、テスタロッサ系の各モデル。絶対的なパフォーマンスは現行モデルのほうがはるかに高いが、スーパーカーとしての華という点では、テスタロッサにかなうモデルはないだろう。

そんなテスタロッサがデビューしたのが85年。前期型といわれるモデルの外見上の特徴としては、センターロックのホイール、運転席側ピラーに装着されたミラーなど。機械式Kジェトロニックを採用していたV12の最高出力は390psだった。87年モデル以降は中期型と呼ばれている。外見上の特徴のひとつであったミラーが一般的な位置まで下がり、インジェクションが半機械式のKEジェトロニックとなっている。そして、88年、テスタロッサは後期型へと進化。それまでセンターロックであったホイールが5スタッドに変更され、リヤサスペンションアームの改良により、剛性アップが計られた。

92年になると、テスタロッサは512TRへと進化する。基本メカニズムやデザインなどはテスタロッサをほぼ踏襲しているが、細部に渡る変更が行われており、走行性能、信頼性などが大幅に向上している。エンジンは排気量こそ変更はないものの、マネージメントシステムが電子制御に変更され、同時に圧縮比もアップ。結果、最高出力は425psにアップしている。

そして、94年、究極のミッドシップ12気筒フェラーリとして512TRは512Mへと最終進化を遂げる。オリジナルデザインの完成度が高かったといわれるテスタロッサは、ここでも基本デザインは踏襲された。したがって、外見上の変化は、リトラクタブルライトの廃止、ボンネット上のダクト増設、テールライトの形状変更など、90年代フェラーリを特徴づけるディテールを盛り込むにとどまった。エンジンも基本コンストラクションは不変。各部に軽量化を施すなどによりレスポンスの向上が計られ、最高出力は440psへとアップした。

テスタロッサは、販売期間も長く、バブル期とも重なっていたため、中古車市場に存在するタマも比較的多い。現在では500万円台からの購入も可能となっている。一方、512TR、512Mはその絶対数が少なく、相場価格はそれぞれ800万円〜、1300万円〜といったところ。

テスタロッサの物件

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